蓝旗亚是菲亚特集团旗下的汽车品牌，虽然在国内的知名度极低，但是在海外以及WRC的赛场上，它的大名可谓是无人不知无人不晓。而谈起蓝旗亚与WRC的故事，高傲的态度以及狡诈的手段总是不能绕过的两个关键词，接下来，就让我们把时间拨回1983年。

当时，WRC刚刚确立了Group A与Group B两个全新的组别，要求规定，只要汽车厂商满足200台量产条件，就可以将这台赛车“合法”带入B组征战。此举直接降低了参赛门槛，直接让很多车企都参与了进来，毕竟如果能够在WRC的赛场上取得佳绩，就相当于是给自己的技术实力打广告了。于是，很多还无法在量产车上运用的技术，就纷纷出现在了B组的赛车上。

当时，民用四驱技术还不是特别成熟，由于系统结构复杂、体积大、重量高，因此并不适合出现在民用轿车上。蓝旗亚认为四驱系统不够稳定，而且还会降低赛车的极限，因此坚持使用纯后驱的赛车征战WRC。不过，当时的奥迪却选择了新的思路，那就是坚决使用四驱形式，而quattro四驱系统也确实不负众望，为奥迪在WRC赛场上取得佳绩立下了赫赫战功。

为什么说蓝旗亚高傲呢？因为在随后的几年，随着规则的不断放开，大马力四驱车型牢牢占据了WRC赛场的C位。铺装路面并不比后驱车慢，而在非铺装路面，四驱车的优势那可是大得不是一丁点，于是采用后驱形式的蓝旗亚赛场，此时已经明显落后了。但是，蓝旗亚依然坚持使用两驱赛车，认为后驱车依然存在竞争优势。很明显，蓝旗亚所谓的“坚持”不过是嘴硬罢了，因为蓝旗亚自己并没有合适的四驱系统可供使用，不是不想用，而是自己没技术。

至于称其狡诈，也绝对没有冤枉意大利人。虽然还是坚持两驱结构，但是为了提升自己的竞争优势，蓝旗亚还是搞定了新车的研发工作，准备征战新一赛季的WRC。不过问题是，这个车几乎就是为WRC比赛研发的，市售完全达不到赛会要求的200台标准，于是，蓝旗亚动起了歪脑筋。过程就不细讲了，简单来说就是自己造自己买，左手倒右手，这样这么过一遍，销量标准就完成了。

虽然狡诈的手段并不值得提倡，但不得不说，蓝旗亚对于冠军的渴望绝对是超出了所有的竞争对手。其它车企大都是想通过WRC的影响力来提升自己的知名度，说白了就是为了打广告卖车。但是蓝旗亚不一样，它们的目标就是冠军，极致且纯粹，至于卖车，都自己买自己的了，你说呢？

蓝旗亚真是个有意思的品牌，我玩wrc，就非常喜欢用蓝旗亚的赛车。