丰田正计划复活经典的赛利卡，同时推出民用版本与 WRC 拉力赛车。一台身披嘉实多赛车涂装的 GT‑Four ST205，能带你重温 90 年代《世嘉拉力锦标赛》的怀旧情怀。

丰田已经确认有意复活赛利卡，但尚未正式公布发布日期。这一消息让这台日系老跑车的历代车型重新受到市场关注，买家的购买热情持续上涨。图中这台 1994 款丰田赛利卡 GT‑Four ST205 WRC 认证版，身披经典嘉实多涂装，正在 eBay 平台上待售，非常适合收藏玩家入手。

游戏玩家或许会在《世嘉拉力锦标赛》中见过这台赛车。部分纯粹车迷更喜欢更早一代配备跳灯的 ST185 车型，但四圆灯设计的 ST205 同样拥有力量感十足的独特美感。旗舰版本 GT‑Four 标志性特征包括宽体轮拱、带通风口的铝制发动机盖、尺寸更大的保险杠进气口、偏向竞技取向的底盘调校，以及涡轮增压全轮驱动动力总成。

本次拍卖的这台车，是 1994 年为满足国际汽联 FIA 赛事规则而生产的 2500 台 WRC 认证特供车之一。该版本原厂就配备赛车化硬件，其中就包含防迟滞系统。

这台拍卖车辆为右舵版本，由日本进口至英国。表显里程 121000 公里（76000 英里），以车龄来看车况十分出色。除了夺目的赛车涂装之外，它装配了白色 Speedline 合金轮毂，还配备了透镜大灯。

四座座舱内部，可以看到 TRD 换挡头、后改装方向盘，原厂桶椅保留了 90 年代极具时代特色的色彩与纹路。

机舱内搭载经过多项性能强化的 2.0 升 3S‑GTE 涡轮增压四缸发动机，配备前置中冷器、Koyo 散热器、HKS 高流量冬菇头进气、改装泄压阀以及升级排气系统。动力经由五速手动变速箱传递至四个车轮，这套永久全轮驱动系统带有粘性中央差速器与托森后差速器。

卖家并未公布这台车的实际输出数据。原厂民用版 GT‑Four 最大功率 248 马力（185 千瓦 / 252 匹）；而 WRC 赛车版本输出可突破 300 马力（223 千瓦 / 303 匹）。民用版和真正拉力赛车还有诸多其他区别：赛车配备主动差速器、序列式变速箱、拆除多余内饰并加装防滚架，还有拉力专用长行程悬架。

拍卖信息显示，该车底盘无锈蚀，底盘防护涂层完好；近期完成全套整备，包含正时皮带、水泵更换，仪表盘切换为英里表，同时加装后雾灯。这台充满拉力情怀的经典老车，报价 23995 英镑（折合 32500 美元）。

丰田赛利卡在 WRC 赛场战功赫赫，拿下 4 次车手总冠军（1990、1992、1993、1994）以及 2 次厂商总冠军（1993、1994）。不过这些荣誉都并非由 ST205 取得，战绩最为辉煌、知名度最高的是卡洛斯・赛恩斯驾驶的 ST185 拉力赛车。

赛利卡跑车后续将拉力赛事的接力棒交给基于 E110 世代两厢卡罗拉打造的 WRC 赛车，之后丰田经历了漫长的拉力赛事空白期。时至 2010‑2020 年代，丰田 GR 通过雅力士、GR 雅力士多款车型重返拉力最高组别，累计拿下 8 次厂商总冠军、6 次车手总冠军。

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今年早些时候，带有伪装的原型车在拉力赛道进行测试时被拍到。有消息表明，伴随着赛事规则更新，GR 雅力士将会被全新赛利卡拉力赛车所替代。不过在新车正式到来之前，拥有一台稀有、身披拉力涂装的赛事认证历史座驾，对车迷而言无疑是一份难得的收藏。