作为日产与意大利顶级设计工作室Italdesign的五十周年联名献礼，2018年亮相的GT-R50曾被视作噱头十足的概念作品。无人预料，这款原本计划全球限量50台的旗舰车型，因疫情供应链波动、定制成本高昂、订单不及预期被迫停产，最终仅落地19台整车，成为日系性能车圈不可复刻的绝版藏品。近日，一台近乎全新的日规右舵GT-R50登陆日本Bingo拍卖行，估价90.2万至96.5万美元，折合人民币611万至653万元，再度引爆收藏圈热议。

从定价维度，GT-R50的稀缺溢价格外突出。普通版R35 GT-R基础款售价仅11.5万美元，即便原厂顶配GT-R Nismo，价格也不足它的四分之一，巨大价差让这款联名神车争议与热度并存。但它绝非普通改装套件版战神，而是兼具意式美学与日系硬核性能的定制超跑。

该车基于GT-R Nismo底盘与传动架构打造，由Italdesign全程重塑车身。设计团队压低车顶溜背线条、重构整车比例，全车覆盖件全新开模，标志性透蓝色裸露碳纤维车身，搭配精细手工装配工艺，彻底摆脱普通量产版的气质，未来感与精致度拉满。动力层面经Nismo深度调校，3.8升双涡轮VR38发动机换装赛事级涡轮与加大中冷器，升级全套进排气与传动部件，可爆发710匹马力，搭配强化双离合变速箱、专属定制避震与21英寸碳纤维轮毂，赛道极限性能远超原厂顶配车型。

本次上拍的藏品级实车状态堪称完美，仅行驶221公里，全程为运输里程，从未上牌、无公共道路行驶记录，长期恒温车库存放，零磨损、零赛道损耗，近乎全新下线状态。

在投资层面，GT-R50表现并不算亮眼。数据显示，2020年购入该车的预算足以拿下精品法拉利F40，如今F40行情翻倍暴涨，而GT-R50升值空间有限，并非稳妥的投资标的。但对深耕日系性能的资深藏家而言，全球19台的极致稀缺性、日意跨界联名的独特历史意义，是普通限量超跑无法替代的价值核心。这场拍卖，也为玩车圈层抛出选择难题：是为绝版收藏情怀买单，还是坚守实用性价比，成为当下车圈热议的话题。

全球仅19台的日产gt-r50即将拍卖，该车为纪念日产gt-r与italdesign成立50周年联合打造，成为绝版收藏品