1993年的宝马Z13，这款巴伐利亚城市用车不仅仅是外形奇特，单凭这一点就足以让人对这款小巧的掀背车进行更仔细的观察。

Z13通过将宝马的公式缩减至仅135.4英寸长，解决了汽车臃肿的问题。作为对比，那款古怪的i3电动掀背车足足长了22英寸。尽管占地面积小巧，这款概念车仍有足够的空间容纳三人，采用迈凯伦F1式的布局，驾驶座位于中央，两名乘客座则安装在两侧稍靠后的位置。这一切都实现于一款仅64.5英寸宽的汽车中。

巧妙的布局包括将发动机安装在车尾，紧邻后轴前方。虽然中置发动机掀背车的概念可能会让人联想到雷诺Clio V6等性能车，或是更近期的丰田GR Yaris M概念车，Z13远非一款钢炮。它搭载了一台源自宝马K1100摩托车的自然吸气直列四缸发动机。

仅有82马力和81磅-英尺的扭矩，它无法让你心跳加速。它配备了被认为源自福特的无级变速器（CVT），这也没什么帮助。虽然它不是典型的运动型宝马，但它确实坚守了宝马的后轮驱动传统。

Z13需要大约10秒才能达到62英里/小时（100公里/小时）的时速，最高时速为112英里/小时。但这对于一款主要为城市使用而非追求纽博格林赛道圈速而设计的车型来说已经完全足够了。其初衷并非打造一款性能车，而是为那些通常独自驾驶、不需要3系、更不用说更大车型的人群提供解决方案。以下是促使宝马打造这款若能量产就可能成为入门级车型的原因：

设计一款适合现代需求的紧凑型车辆，具备卓越的主动和被动安全性，高水平的舒适性和便利性，令人信服的性能，同时兼顾经济性和环保性，并且驾驶乐趣十足，外观优雅而内敛。

为了在保持紧凑的同时最大化内部空间，宝马将轴距延长至90.5英寸，加宽了轮距，并尽可能缩短了悬垂。重量仅为1,829磅，燃油经济性必然非常出色。Z13围绕计算机优化的铝制空间框架打造，风阻系数为0.34，这在当时是一个惊人的数字。

它配备了定制的16英寸合金轮毂，并在后轮前设有进气口，用于冷却发动机和制动系统。尽管外观不走寻常路，但Z13依然保留了宝马标志性的双肾格栅和两侧的双大灯设计，让人一眼就能认出。设计师旨在赋予它一种成熟的外观，即便它只有顶针般大小。

虽然外观借鉴了传统宝马车型的元素，但内饰却堪称革命性的创新。除了中央驾驶位置外，车内还采用了多项创新设计。CVT变速箱通过方向盘右侧的旋钮开关控制，而导航显示屏和内置电话则位于左侧。车内甚至配备了传真机，后排座椅之间还安装了一个低音炮。

隔热玻璃延伸至车顶，使车厢显得更加宽敞。后排乘客拥有独立的扶手和安装在车门上的阅读灯，旨在尽量减少对驾驶员的干扰。折叠侧座后可容纳长达6.5英尺（2米）的滑雪板。当后排座椅竖起且没有前排乘客座椅时，乘客可以“伸展双腿，这种舒适度甚至在某些大型豪华轿车中都无法保证。”

宝马在安全性上也毫不妥协。驾驶员配备了安全气囊，Z13的车身框架凭借其大型横梁和厚实的B柱提供了坚固的侧面碰撞保护。由于没有前置发动机，工程师们有更大的自由度来最大化溃缩区。20世纪90年代初的计算机模拟显示，Z13符合“世界上最严格的汽车安全标准”。

Z13是BMW Technik GmbH开发的第三款车型（继Z1敞篷跑车和E1电动掀背车之后），该公司是成立于1985年的全资子公司。本质上是一个秘密研发部门，Technik从20世纪80年代末到21世纪初生产了许多创新概念。它在2003年更名为BMW Forschung und Technik GmbH，至今仍专注于研发工作。

当时，宝马强调Z13“不仅仅是用于实验的技术试验品，而是一个可以轻松变为现实的愿景”。1994年出现了第二款原型车，这次配备了五速手动变速箱和来自K1200摩托车的更大排量1.2升发动机。即便如此，这款城市用车最终仍未量产。原因何在？同年晚些时候，宝马收购了Mini品牌的权利，剩下的就是历史了。