这一愿景雄心勃勃：打造一个涵盖所有三个品牌的通用平台。斯柯达负责提供发动机（现代化的四缸发动机！）和变速箱，而来自茨维考和艾森纳赫的东德工程师则贡献他们在前置前驱方面的专长。然而，技术是一回事，外观设计则是另一回事。这时，一位如今已成为传奇的名字登场了：乔治亚罗。

此前在（同样失败的）斯柯达720项目中，他们就曾聘请过意大利设计公司。对于760系列，乔治亚罗再次执笔。1973年，第四款原型车——斯柯达760 ID亮相，其成果堪称一场启示。

看看它的线条：一款优雅、清晰的掀背轿车，超前于那个时代。车身长度约4.26米，轴距2.48米，足以容纳整个社会主义小家庭。760 ID的引擎盖下是一台1.1升OHC四缸发动机，功率约50马力。在当时这绝对是极具竞争力的，足以让茨维考的那些疲软的二冲程发动机彻底完蛋。车尾的铭牌：斯柯达1100。

早在1973年，就在Giugiaro原型车完工后不久，政治基础就开始动摇了。在东德，人们突然觉得整个项目“尚未成熟到可以做出决定”。他们担心成本问题以及捷克技术的影响。1974年，该项目被正式取消。虽然斯柯达设法将部分成果应用到了后来的105/120型（即Rapid及其衍生车型）上，但艾森纳赫和茨维考的同事们却只剩下挫败感——他们不得不继续生产旧款车型，直到柏林墙倒塌。

如今，斯柯达760 ID陈列在位于姆拉达·博莱斯拉夫的斯柯达博物馆内，令人不禁心生感慨。它看起来并不像一件来自尘封年代的古董，反而更像是一辆现代汽车，只需贴上一家西方制造商的车标，便足以让人误以为它是20世纪70年代末的产品。

它是工程师们深知一辆好车应有的模样——却无法实现的——石质化，或者说金属化的纪念碑。因此，760 ID成为了汽车史上那些“如果当初……”时刻之一，我们总是在Motor1上乐此不疲地探讨。