在维斯塔潘赢得F1意大利大奖赛后，红牛车队顾问马尔科和车手迅速对新任领队梅基斯表达了赞赏。马尔科强调，红牛如今已不再盲目依赖赛车模拟器，表示这是车队运营“全新理念”的一部分。维斯塔潘也补充道，梅基斯在整个比赛周末都提出了关键性问题，这对于车手与工程师之间的沟通至关重要。

不过，在媒体问及他在蒙扎站成功的影响时，梅基斯却十分谦逊地表示：“答案很简单，我的贡献程度是零。我不是在开玩笑，因为车队的背后，大约有1500 人在努力让赛车更快，正是这些人才让赛车提速，榨取出每一秒的百分之一甚至千分之一。” 

当被再次追问同一问题时，梅基斯依然拒绝夸大自己的作用。在他看来，意大利站的功劳属于整个团队和维斯塔潘。因为，在蒙扎这样特殊的低阻力赛道上，维斯塔潘对坚持低阻调校方案起到了关键作用。

有传闻称，在梅基斯的负责领导下，红牛车队试图更倚重车手反馈而非纯粹依赖数据。在蒙扎站，更加听从车手意见的做法显而易见，并且最后也取得了成功。不得不说，作为新任领队，梅基斯的工作风格确实与霍纳有着很大不同。事实上，作为F1车队的领队，压力确实非常大，虽然在角色上是领导整个车队的核心，但是其也是第一负责人，需要向车队的拥有者直接汇报工作。

目前，全部F1车队领队中，位置最稳固的也就是梅赛德斯奔驰车队的沃尔夫，因为他不仅是领队，还是车队股份的持有者，是股东之一。除此之外，其它车队的领队基本都是“高级打工人”，与车手（除了阿斯顿·马丁太子斯托罗尔）一样，与车队之间都是聘用关系。