1948年，保时捷356首次使用了风冷发动机技术，而最后一台搭载风冷发动机的保时捷911是在1998年才正式宣告绝版。根据现在的市场行情来看，1994年至1998年间生产的风冷版本保时捷911，无疑是最有收藏价值且最受欢迎的经典车型之一。

相较主流的水冷发动机，风冷发动机结构更为简单，因此重量更轻，故障率也更低。保时捷911能够长期坚持采用风冷技术，并不是因为德国人的固执，亦或是上升至情怀。事实上，这与911车型特殊的后置后驱布局以及坚持水平对置发动机的结构密不可分。

单缸发动机的风冷散热效果最佳，而在多缸发动机中，水平对置发动机和星型航空发动机是最适合风冷散热的结构。保时捷356与大众甲壳虫非常相似，采用四缸风冷水平对置发动机。在设计初期，保时捷365的绝大部分零件，包括发动机、悬架系统等，几乎都是从甲壳虫身上直接移植过来。

上世纪50年代，是属于保时捷356的十年，然而时光荏苒，到了60年代，欧洲性能车终于迎来了最好的时期，在这个时代背景下，保时捷911正式诞生。911同样延续了风冷发动机的配置，并且持续热销过年。直到上世纪90年代，911终于进入到了自己的末代风冷时期，迫于发动机功率、热效率、排放标准以及重量分配等诸多因素，保时捷最终无奈地放弃了风冷发动机，风冷的辉煌时代也就此落幕。

太帅了~，这车看上去足够经典啊~真心喜欢