前些日子，我妈在家整理老照片的时候，找出了我的写真专辑，虽说还是一如既往的帅气，不过我咋老觉得那短袖短裤是我哥淘汰下来的呢……

22年前的一场邂逅让我至今难以忘怀

看到这张照片之后，回想起我小的时候，我对车的喜爱之情可以说是从娘胎里带出来的，绝无任何后期培养成分，据我爹回忆说，小时候的我很爱哭闹，而且是哄不好的那种，有一次给我妈闹得实在受不了了，便把我往窗台上一放，说时迟那时快，楼下刚好经过了一辆老普桑，吱哇乱叫的我听到引擎的声音之后瞬间安静了，痴痴地望着楼下它渐渐驶离，之后便安静了好久，那一刻，我妈仿佛找到了救星一般，只要我一哭闹，往窗台上一放，有车路过即可，瞬间安静如止水。

我能有现在对车的认知离不开我爸妈的早期教导，在别人家的宝宝去公园蹒跚学步的时候我爹就把我抱去停车场，教我认识各式各样汽车的品牌。稍长大一些之后，在同龄的男孩子都在楼下舞刀弄枪，我就在家来回轱辘我的小汽车。

小时候玩儿回力车，现在玩儿车模

随着年龄的增长和兴趣所在，慢慢从喜欢到钻研，加之对画画略知一二，所以可以说是业余生活相当的丰富。

拙作几幅，献丑了

当我开始自己的创业之后，我的专业知识和之前在汽车零部件供应商的工作经历给予了我很大的帮助，在此感谢所有帮助过我的朋友和认可我的客官老爷们！

矫情够了，切回到正题。接着说我和这辆老宝马的缘分。

因为工作缘故，接触到很多玩儿老车的前辈们，所以我准备寻找那20多年前的回忆，在朋友圈中发布寻车消息之后，有位车主联系到了我，说是这辆车的车主，放下电话，第一时间让我妈把照片邮了过来，照片中的它可谓是鲜肉中的珍品，而我可以说得上是“极品”。如今我已25，而它早已人到中年，穿越20多年的再次重逢，它是否物是人非还是依旧宝刀未老，且看下文。

怀着即将与老情人见面的心情驱车来到车主家的楼下,虽说是犹抱琵琶半遮面，但是我依旧能从它那辨识度极高的侧颜认出它，只是岁月让它有点驼背。

附上定妆照（1）

附上定妆照（2）

待到与车主碰面之后，历数了其身世。

要知道一辆车是怎么来的很简单，只需查看大绿本即可，从第一任车主到第N任车主在上面都会有，不过前提是车辆必须是正规手续的，水车是无从考证的。

经过与现任车主的攀谈得知，这辆车就是当年我合影的那辆，第一任车主其实算不上是个人的，而是隶属于国家安全局，所以当年能见到的概率很低，能让我碰到实乃三生有幸。现任车主由于家里车过多，在过了新鲜劲儿之后就准备给它找个好人家嫁了，在唠嗑的过程中，车主一直跟我说这辆车是绿标的，放眼全国，正规手续，绿标，车况如此之板正的车可谓是凤毛麟角，大多数已寿终正寝或是封存起来永不见天日，对于一辆车而言，不能上路就等于宣判了死刑，哪怕在半路趴窝，也比在车库发霉强。

绝对绿标，稀有性可想而知

【车型介绍】

E34为宝马第三代5系，生产周期自1988年至1996年，我这次找到的这辆老E34与我同龄，同是1994年出厂，只是人家出生在德国，我出生在中国（遗憾的是不是同年同月同日生，不然就拜把子了）。

当年进口到国内的5系有520,525,535甚至还有540柴油的，不过有的不是通过正规渠道进入的，所以车况没有担保。所谓的坐奔驰开宝马，说的就是这代宝马5，这代E34为宝马打开中国市场立下了汗马功劳，功不可没，应该为其颁发奖章一枚。

当初第一批进口到国内的5系就长这样

相对于当年那个西装革履的它来说，现在的它放低了姿态，换了四双鞋，其实就是现任车主改了气动，换了两对儿轮毂，不过说实话，我对低趴的姿态还算满意，只是这个轮毂和车身实在是不搭啊，原厂E34的轮毂配备的是BBS代工的鸟巢式轮毂。

原厂BBS代工的鸟巢式轮毂，尤物一枚

那个轮毂是很多玩儿老宝马的朋友们梦寐以求的，可惜此车的原厂轮毂已不知所踪，实在是遗憾。

现已改为……式轮毂

【外观检测】

四条轮胎全部都是17年的，新的很，看得出来，现任车主在入手这辆车时还是很在意的，毕竟照顾老人需要多一些细心和耐心。

17年第44周的轮胎，还很新

其实宝马这代5系经历过一次小改款，就是其标志性的猪鼻孔进气格栅，最开始的E34的猪鼻孔比较小，高度比长度大一些，类似于正方形，小改款之后，鼻孔略有扩大，长度大于高度，而且后视镜外形也有所改动，引擎盖上的筋也变得更宽。之后的五系全部就变成了大猪鼻的式样，也算是一种传承吧。

E34初代的小猪鼻

E34改款后的大猪鼻（车主后换的，连着机盖也换了）

这代E34最被人们所传颂的是其大灯，玻璃材质的灯罩很是有年代感，只是后期若是更换会费劲，毕竟原厂的海拉大灯已经是稀世珍品。而且E34的远光灯是带有透镜的，内侧为远光灯，外侧为近光灯。不过很可惜，我这辆520的远光只是一只灯碗。

颇有年代感的大灯

不用仔细看都可以看的出来两侧示廓灯的新旧不一样，车头方向的右侧灯明显氧化，左侧看起来很新，看了一下生产日期，果不其然，左侧为后换的。

车门把手位置的胶条老化开裂，看着特别别扭，不过再换新很难，就这么地吧。

门把手处的原厂胶条老化开裂

车身整体的漆面将将及格，前杠和大灯接缝处过大，不过对于这样一辆上了年纪的老宝马，对于外观无需太在意，以现在的手段完全可以让其容光焕发。

右前侧杠子与翼子板缝隙过大

一直到现在，宝马五系的尾灯都是L型，这也可以是看做一种传承，无论怎么变化，还是要保留最初的模样。

最初的L型尾灯一直传承到了现在

现款宝马5系

【发动机舱检测】

这款E34机盖的打开方式比较特殊，统共分三步：

第一步，扳动机盖开启机关。

第二步，轻轻将机盖抬起。

第三步，将机盖从前风挡位置往后翻。

霸气的机盖开启

换一个角度再欣赏

因为这是最后一代分体式四眼圆灯的设计,配合这样霸气的开盖方式，造就了独一无二的“鲨鱼头”。从正前方看去，霸气外露。不过遗憾的是，这代5系之后，就变成了一体式的大灯，再无如此经典的设计，令人扼腕惋惜。

标准鲨鱼头，但是为什么很多人认为是蝙蝠侠

现任车主对我坦白，发动机舱压根就没收拾，所以看起来品相真是不咋地，管路老化，渗油实乃太正常，别说这么个车龄的宝马，就是车龄在五年以上的都会出现漏油漏水，所以能玩儿老宝马的不光有钱，还得有耐心啊，实在是佩服。

机舱全貌

隔热棉老化，基本已是寿终正寝

右前侧大灯有更换的痕迹，小标签说明了一切，不过看标签可以知道，至少2009年之后前部没有大的事故。

大灯为后期更换

缸体有重新打胶的痕迹，虽说不知道是何年何月进行的，但是看起来也已经失效了，因为油泥厚的像shit一样，用手一摸，格外黏糊。发动机舱所有的油壶都被一层陈年老灰所覆盖。

油泥看起来口感很好，气门室盖垫有重新封胶现象

陈年老油壶

保鲜盒完好无损，无水泡现象

这台E34用的是M50的机子，属于小改款之后的，因为这代宝马可以分成前期和后期车型，除了鼻孔不一样，发动机用的也不一样.

前期的E34配备的是M20/M30的机子，排量有2.0和2.5，M30的机子排量有3.0和3.5。这款机子的生产年份是在1988至1990年，气门结构为每缸两气门单凸轮轴，不过由于技术老旧，很快就被其改进款M50所取代， 91年之后的E34就是搭载M50的机子，2.0排量对应的是520i，2.5排量的对应的是525i，其最主要的就是改为每缸四气门双凸轮轴，所反映出来的就是低扭效果更加出色。

排气侧很干爽，而且螺丝无拧动

【内饰&配置】

一台老车，不光外观要有年代感，内饰同样要有味道，一进到车内，就直勾勾的盯着变速箱。

玩儿宝马的梦寐以求的手动波箱

很多人问过我，我想玩儿宝马，该如何选择车型呢，我都是这么回答的，首先，一定要买手动波箱的，其次，一定要是个短轴，想什么国产加长之类的妖艳贱货就不要考虑了，三系和五系我更加青睐三系。手动挡有乐趣，短轴好操控，仅此而已。

这才叫宝马

当年的车能配备电动后视镜调节的实在是少见，到现在还好用的更是少见。

电动后视镜调节依旧好用

代表着豪华的蓝色镜片

宝马传统的仪表盘，看起来很有范儿，新款的5系用的是全液晶，虽然科技含量上去了，但是故障率也高了，我还是喜欢纯机械式的。

纯机械仪表盘

中控的位置充满了年代感，大灯高度调节，前后雾灯调节，双区空调，一应俱全，还都好用。

左侧灯光控制区和气动控制

右侧灯光控制

双区空调并带有钟表

最有年代感的当属卡带机了，配上惠妮休斯顿的磁带，仿佛回到了90年代，说到这里不得不佩服一下这辆E34的音响质感，虽然年代久远，但是质感比现在很多车型的都要好，低音沉重，高音明亮，配合惠妮那清澈的嗓音和杜比音效，整个车就是一辆移动的多媒体影院。什么BOSE，什么柏林之声，什么马克莱文森，弱爆了！

虽说斯人已逝，但经典流传

宝马的一切设计都是以驾驶为主的，所以其整个中控台都是偏向于驾驶员这侧的，现在也是，所有的按键都被设计成简单明了的形式，为的是让驾驶员集中精力，专心驾驶操控。

中控设计偏向驾驶员一侧

现款5系，如出一辙

【后排评测】

对于一辆后驱车而言，后排是硬伤，这就是为什么越来越多的人选择加长款，因为当年买宝马的不会考虑后排，所以开着爽，有面子就行。

后排地板隆起巨高

不过对于买二手车而言，就喜欢这样的，后排使用率极低，所以这辆E34的后排新的一塌糊涂，连褶皱都没有，不过话说回来，谁会纠结于此呢，毕竟当年的宝马是用来开的。

后排新的一塌糊涂，20多年能保持如此不容易啊

前排座椅调节

由于此车改了气动，所以后备箱被气罐占据了一部分空间，但是还是富裕不少，开启角度也很大，适合大件的拿放。

后备厢中的气动单元

后备箱开启角度甚大

【驾驶感受】

2.0的机子配合5速手动挡开起来不要太爽，但是挂倒挡的时候需要使劲向左再向前，刚接手的时候摆弄了好一阵儿才明白。不过因为是气动避震，所以硬度可想而知，过沟沟坎坎的时候也需要格外小心，稍不留神就会听到心碎的声音。

后部避震高度可调

起步使点劲儿后轮就可以不安分，高速超车游刃有余，从容不迫，就好像在球场上，无数小鲜肉被勾手老大爷虐的像孙子一样，就是那种感觉，大爷还没怎么累呢，反倒是小伙子呼哧带喘的，该补肾了。不过此车的离合器行程巨长，巨紧绷，开着它不出一个礼拜，左腿能比右腿粗一圈。

离合器行程巨长，长期使用可以练出麒麟腿

路况好的时候可以降低底盘，重心降低，不光姿态好看了，而且过弯的极限也提高了。贴地飞行不再是痴人说梦。

前悬为麦弗逊式独立悬挂，后部为半拖拽臂式独立悬架，路感清晰，丝毫没有因为上了岁数而腿脚不便。刹车皮也是新换的，只是球头的锈多了一些。

前部刹车

后部刹车

此车的油耗相对于同年份来说应该是最低的，亲测百公里9.5个油，还是#92，倒是真的不挑食，这也难怪，因为省下的钱全用来翻新或者整备了。

总结一下，对于这样的一款爷爷级别的老宝马，不建议新手玩家入手，因为坑之大，非小白所能填上，车虽老，但心态好，廉颇老已，依旧能饭。

年代感油然而生

虽然各地对于老车有很多的限制，但是政策的限制对于爱老车的客官老爷屁用没有。

不是我们喜欢老车，是我们喜欢的车都老了。

太有情怀了

为什么要改装？原厂状态不好吗？