阔别了好几年，无奈回归的时候可能都没有几个行家还认识您了，克拉森爷！Klässen iD的本名虽然几年前时常跟ADV.1、HRE、FOGIATO这些典型的美国大家族名字一块出现，但几位爷一块堆砌的全球超高端定制轮圈（轮毂）市场，但如今在中国大陆却未成体系。ADV.1在南方隐匿过，HRE在被伤筋断脉后目前恢复得还不错，同样算得上爷辈的FOGIATO就根本没有进中国大陆之门，看来最后者的选择也不算很坏。

那Klässen iD的定调就好理解很多了，同样走设计最上和定制服务基调，但是设计效果则更加偏向各种你意想不到的细节处理。总览“克拉森爷”的作品，主流实用的放射款居多，实物到手顶多被质感惊艳一下而不会被款式惊悚到。虽然是设计大厂，但不存在太多天马行空的想法，反倒更显理性。你去观察每一个弧角每一组棱面，三刀就能出形状的设计可能“克拉森爷”硬是削了二十多刀，再配以别有用心的表面涂层工艺，什么，表面涂层也能定制？

前方高能，克拉森爷要跟大家分享大量改装示范美图：

克拉森爷直到2007年才注册的西班牙文品牌Klässen iD，但主体设计团队到现在已经有接近30年的行业经验。从设计到投产都窝在美国加州圣达菲斯普林斯，在自家的工作室自家的工厂独立完成。这次Klässen iD回归中国内地，把中国除台湾地区的经销权授给了深圳一家商贸公司，这几天都已经能在他们官网上看到这些资料了。

图：Klässen iD不但可以定制孔距、PCD、ET值、颜色等主要参数，就连表面处理的工艺都可以私人定制。

图：传说中的I-Beam（“I”断面）技术，把没跟辐条上的材料堆积见到最低，刚性最合理。

图：近年Klässen iD在物理受力方面的造诣日见精进，从“I”断面上还衍伸的“T”断面等多种轻量化设计。

本身轮圈改装设计的概念，就是随着千禧后数控CNC技术的兴起而来，就好似原本一批拿着腻子刀削模型的汽车造型艺术家，纷纷转行玩起了数控机，他们开始觉得削铝材也很有意思。但切削铝材的物理技术讲究，远比外貌协会们的理解要高。简单的轮辐设计却又不容易，既要轻量化又要坚固耐用抗撞击，还得外观好看……这个平衡怎么拿捏却是“克拉森爷”的拿手好戏。

图：均匀密集的“放射状辐条”设计虽然常见，且基本被各大品牌试了个遍，但是唯独细而合理的放射设计，最考验功夫。厂家功力如何，类似款放一起，便一目了然。

图：同款车圈同样色系也可以选择不同的表面工艺，当然效果也截然不同。

图：对于长期供应作品的车厂，譬如说法拉利，可以沿用原厂的轮毂中心盖，照样完整度很高。

图：使用航天等级的6061-T6铝料，经过热处理，将合金的分子重新排列，抗拉强度与耐用度放到最大值，这是一颗好轮圈的标准工艺流程。

图：因为宽体的大兴起，轮圈的数据变得越来越不可估摸，有人是为了某品牌某宽体而定制轮圈数据。也有人是真的到了某性能级别，需要一定轮胎宽度而定制轮圈数据，甚至定制宽体的宽度。

首先，放射式造型在力学和防止材料堆积方面都有绝对优势的，正如自行车用手指就能轻易掰弯的不锈钢辐条编出来的轮组，却能承受200斤肌肉汉两米多落差的硬坠地（可以上YouTube搜一个叫Danny MacAskill的牛人）。“克拉森大爷”深谙此道，成为在改装轮圈设计范畴中玩“辐条”的佼佼者，譬如说早期参考引擎连杆的I-Beam（I断面）设计，让轻量化和抗扭承重性能均为上佳。至于现在，早就发展到T-Beam和X-Beam了吧！

图：轮圈质量安全标准在不同地方有不同叫法，符合日本的标准叫JWL VIA，至于德国嘛就是TÜV。

图：单片式的锻造轮圈，多数倾向于轻量化和运动竞技，性能指向的改装案例高度适配。而三片式的锻造轮圈，更多对应文化和外貌玩家；当你找到买轮圈跟买Jordan一样的感觉，那就恭喜你成功入坑“姿态玩家”了。

无敌网编辑点评：美国品牌给人感觉总是粗枝大叶、大开大合，即使走设计路线的产品，大都以大胆创新博人眼球的形象出现。“克拉森爷”展示的是美国风格中技术向、偏执向的一面，用最大诚意把事情做得最具体。无论在刚性设计、轻量化设计、造型创意还是定制内容，它都得兼顾均衡，几头不得罪。所以这也是真正为改装用户群体作实际服务的商家，而不是只顾自推品牌之辈，当然这些服务都是需要把收费算入价格里面的。

学习了学习了