本田一直以来都是黑科技的代名词，全新CR-V未上市就已经搞到满城风雨，同级最强1.5T发动机最大功率达到193马力，敢问还有谁？不愧是卖发动机送车子的厂家，全新的外观上档次的内饰丰富的配置几乎是受到广大群众的一致好评。

不过近段时间闹得沸沸扬扬的还有CR-V的刹车失灵事件，而且不是个案，包括国内外相继大面积的爆发，9月8日东风本田在北京举行了媒体沟通会，并且召回总计30509辆2018款CR-V，这集满黑科技于一身的CR-V怎么就刹不车了呢？

常见刹车系统

先来说说本田CR-V的全电子刹车系统，就有别于普通的刹车系统，大家是不是就一脸懵逼了，刹车系统还有全电子的？这里先给大家讲解一下吧。

汽车的刹车系统其实是比较简单的，基本是由刹车总泵、刹车卡钳、刹车盘、刹车油管所组成。基本原理就和我们自行车的刹车是差不多的，刹车的力度也是由我们的手去控制。

只不过由于汽车的自重较大，速度也很高，单纯靠我们脚力去刹车是肯定不够的，所以汽车的刹车系统会多了一个真空泵，有利于放大我们脚踩刹车的力量，让车子更容易停下来。

这套刹车系统历史悠久，技术成熟，基本都是机械式结构，结构简单故障率低维修也方便，自汽车发明一百多年来一直都是这么沿用的，线性程度表现很出色。

CR-V的电子刹车

全新CR-V刹不住车、故障灯点亮就是来自于电子刹车系统，与普通的机械式刹车系统不一样的是，CR-V的整套刹车系统都是电动的。脚踏板就相当于一个传感器，你踩下多少电脑就会通过计算你需要多少的刹车力度，然后自行去控制刹车。

这就好比喻电子油门和拉索式油门的区别了，论速度和线性程度拉索式油门是最好的。开着CR-V你一脚刹车踩下去就相当于告诉电脑“我要刹车了”，然后其它所有动作电脑会去自动完成，这听起来很先进，全世界也没几台车在用，而全新CR-V上装备的是最便宜的电子刹车系统。

电子系统这东西故障率是远比机械式的要高，全部都是电脑控制，哪怕出现一个小小的BUG，小小的错误指令，就足矣令到整个系统罢工。

不够完善的刹车系统

其实相类似的电子系统在早几年前的英菲尼迪Q50L已经用上了，但是该类型问题却从未发生过，这是为什么呢？原因在于Q50L是具备三套刹车系统，主电子刹车系统即使失效了副电子刹车系统也会立刻顶上，即使两套电子刹车系统坏了，也还有一套机械刹车系统撑住，所以是非常完善的。

但是CR-V只有一套电子刹车系统，再加上一套只有在紧急情况下能保证停下来的辅助用机械刹车系统（厂家负责人强调，当出现制动踏板硬、制动故障灯点亮时，只需要快速全力踩下制动踏板即可实现刹车），可以说在完善性方面全新CR-V是不足的，售价低廉也不能成为该电子刹车系统失灵的理由。

不得不说近几年来自主SUV的飞速发展，对合资SUV的打压是比较厉害的，更便宜的价格更大的空间更丰富的配置是自主品牌车型性价比更高。而作为合资SUV，倒不如把精力花在丰富日常配置方面，做好自己三大件方面的优势，比搞些花哨的东西要实用得多。

总结：作为第一个吃螃蟹的人要么生、要么死，大众当年推出不成熟的双离合变速器非常受消费者的追捧，但是出现问题时也备受消费者的声讨，结果大众依然销量王的存在。集体召回也证明了本田知错能改的心，至于刹车门之后情怀和信仰能否发挥作用就拭目以待了。