不是我不明白，只是这世界变化快！福特之前的3缸性能车还没让小编我回过神来，性能车坛便又传出重磅消息：下一代宝马M5将会采用xDrive四驱系统，入住四驱性能车阵营。几年前还信誓旦旦宣称M家族的轿车会坚持后驱别摸我怎么突然就变卦了？

相信将后驱视为信仰的Bimmer们看到这里肯定会破口大骂。说实话，刚刚看到这一消息的小编也惊呆了，这家德国厂商为何要冒天下之大不韪，向无聊的RS6 Avant看齐呢？（那辆高性能旅行车是很快，但四平八稳的四驱跑起来真的毫无乐趣可言！）

快！小编相信这是德国巨擘有勇气将四驱系统装备于G30（下一代M5车型的内部编号）的最主要原因，毕竟相比后驱，四驱可以让车辆在起步阶段拥有不可比拟的优势，而低速弯角的出弯加油时机也会更早。

更何况下一代宝马M5所搭载的4.4升V8双涡轮增压发动机的输出会更大，想要让更多普通驾驶者能够轻易hold住这匹拥有洪荒之力的猛兽，四驱显然是比后驱更为理想的驱动方式。

可是宝马真的会为这“可怜”的零点几秒放弃那帮他们圈粉无数的后驱驾驶乐趣吗？虽然国产的1系率先放弃了后驱，但小编认为在重要车型上，例如3系、M3、M2这样的车型，宝马不会背叛自己，下一代M5自然也不会成为一个例外。相信接触过xDrive系统（纵置布局车型）的朋友都清楚，它有着十分明显的后驱倾向，所以即便变为一台四驱车，我相信它也不会像曾经号称地表最速旅行车的RS6 Avant那样无聊。

更为重要的，装备在下一代M5上的这套四驱系统并不只有四驱这一种模式，而是拥有四驱、四驱运动和后驱三种不同模式！想想看，在连前横置布局的福克斯RS都能够划出一个完美的甜甜圈（但请千万不要拿飘移模式太过当真，因为用不了几分钟，过热的多片式离合器就会将这台车打回原形），扫把佬新款STi能够大角度飘移的高科技电控时代，想让基于后驱而来的四驱系统短时间内回到后驱模式，又有何难呢？所以，想要在下一代M5上享受后驱带来的驾驶乐趣，只需按下驱动模式切换按钮即可！

这样的高科（bi）技（ge）装备肯定会让Bimmer们欢呼雀跃。但请不要忘了，四驱系统的出现会带来额外的重量。虽然宝马针对下一代M5做了诸多减重工作，但如果没有这套四驱系统，M5将会更轻，高速弯中的表现也将更加出色！所以，面对这样一款“增肥”版高科技四驱性能轿车，你真的能够接受吗？

也许Bimmer的一些狂热死忠会选择接受，毕竟下一代M5还可以通过驱动方式选择回到后驱模式。但对于波子死忠们而言，如果未来的保时捷911真的再次出现中置布局，他们可能就无法淡定的接受了。

纳尼？中置布局的保时捷911，而且还是再现？曾经的911还推出过中置版？911当然有中置“前科”，上世纪90年代末，为了能够参加当时的FIA GT锦标赛，保时捷创造了一款名为911 GT1的中置怪物。

可那都是20年前的陈年往事，如今为何再度提及？原因很简单，此前在耐力赛场上始终坚持后置后驱布局的911 RSR在这个赛季突然变成了一款MR赛车！这让人们开始猜测，未来民用版911是否也会做出如此改变。

波子死忠们自然不会相信，因为在他们看来，保时捷911即便不改变机械布局，也可同当今的那些中置或是前中置的高科技怪兽抗衡，991.2版本的911 GT3就是很好的例子，因为这款准赛车刚刚在纽北跑出了7分12秒70的惊人圈速，而能够排在它前面的，只有像Aventador SV、AMG GT R、918这样的超级怪兽。而达到这一高度，新款911 GT3“只”用了500马力！而那辆输出仅有450马力的911 GTS似乎也在用7分23秒77的圈速告诫世人：911不用改变机械布局，也可以很快！

不可否认，保时捷的工程师们早已把后置布局玩的出神入化，通过各种神奇的调校将臀部负担过重的问题完美掩盖。但即便如此，911还是有着明显的先天不足！只不过不是多数人认为的配重问题，而是空气动力学方面！

想想看，仅有640马力的兰博基尼Huracan Performante如何能够超越自家大哥和918，短暂登顶纽北最速？显然是凭借那套效率极高的空气动力学套件。而作为空气动力学套件一部分，尾部扩散器可谓功不可没！（有时候弯中跑得快不单单是尾翼的功劳！）如果细看那辆小牛的臀部，你会发现它的排气管位置发生了改变，这不仅有利于扩散器尺寸的改变，还在一定层面上提升了底盘的抽气效率。

在这个如此重要区域，911的设计只能用三个字来形容：光秃秃！就连911 GT3 Cup这样的赛车亦是如此。依靠赛车起家的保时捷自然不会不知尾部扩散器的重要性，只不过机械布局的缘故，工程师们很难为911设计出一个像样的尾部扩散器。正因为如此，911 RSR赛车才会在这个赛季改用中置布局，这就为那个全新的巨大尾部扩散器腾出了空间！

而对于高性能跑车乃至超级跑车来说，想要吸引客户无非需要做到两点，一是浪，二是快。不过对于造型万年不变的保时捷911来说，想要浪已不可能。但在空气动力学越来越重要的当下，想要更快并非不可能，只不过911需要做出改变，毕竟如今已有“坏蛋”带头，率先叩开了以空气动力学为主导的时代大门，如果民用版911还坚持后置布局，那么当对手开始装备真正的双层甚至三层扩散器后，它很有可能会迅速被挤下神坛。顺便提一句，下一代的科尔维特C8为了更快，也将会推出采用中置布局的车型，而这将是科尔维特史上首款中置车型！