在我昨天发的文章《帝豪GL用车感受，后悬架是美中不足，舒适度是硬伤！》后，评论区里都在谈“独立悬架”和“非独立悬架”。有的说“独立悬架”舒适，有的说“非独立悬架”也没说的那么不堪，毕竟有成本在那。那么“独立悬架”和“非独立悬架”到底该怎么选？今天我就来聊一聊。

悬挂系统是装在汽车的车架与车桥或车轮之间，用来传递车轮和车身之间的一切力和力矩的连接装置的总称。悬挂系统决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。典型的悬架结构主要由导向机构、弹性元件、减震器组成，分别起着力的传递、缓冲和减振的作用。

悬挂的作用

汽车悬挂是连接车轮与车身的机构，对车身起支撑和减振的作用。在汽车行驶过程中，车轮和车身之间不停的有各种力的作用，比如支撑力、制动力和驱动力，还有因为路面不平导致路面传给车身的各种不规则的冲击力。悬挂系统就是传递、缓和、消除这些力的装置。悬挂系统应有的功能就是支持车身，传递车轮动力，衰减振动，改善乘坐感觉，保证的汽车平顺行驶和乘员的舒适性。

从外表上看，轿车悬架仅是由一些杆、筒以及弹簧组成，但千万不要以为它很简单。相反轿车悬架关系到汽车的多种使用性能，是一个很难达到完美要求的汽车总成。不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。这是因为悬架既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的。比如，为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及左右侧倾严重的不良倾向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。

汽车悬挂可以按多种形式来划分，总体上主要分为两大类，独立悬挂和非独立悬挂。那怎么来区分独立悬挂和非独立悬挂呢？

非独立悬架

非独立悬挂是指两个车轮间不是相互独立的，之间通过车轴进行刚性连接，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。在汽车上，非独立悬架应用的最广泛的就是扭力梁式悬架，也就是我们通常所说的板车悬架，帝豪GL就是这样。

帝豪GL的后悬架是非独立悬架

优点:

1结构简单、成本低，保养容易，维修方便。

2后排乘坐空间和后备厢空间较大，底盘高，更好通过性。

3因为左右轮在弹跳时会相互牵连，因此轮胎角度的变化量小使轮胎的磨耗更低。

4两轮之间的刚性连接轴具有一定的扭转刚度，可以起到与横向稳定杆相同的作用，增加车辆的侧倾刚度，提高车辆的侧倾稳定性。

5强度高，可以提供更高后轮承受横向力和载重。

缺点：

1 非独立悬架的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，会相互牵连，影响另一侧车轮也作相应的跳动，使整个车身振动或倾斜，汽车的平稳性、乘坐的舒适性自然较差。

2 因构造简单使设计的自由度小，操控的安定性较差。

非独立悬架由于这两点缺点，在现代更多的用于货车和大客车上，但由于其构造较简单，成本低，承载力大，目前仍有部分轿车轿车为控制成本，后悬架采用这种型式，比如昨天我发的文章里所讲的帝豪GL唯一美中不足的就是后悬架是非独立的，舒适度相对独立悬架较低。

独立悬架

独立悬挂系统左右两个车轮间没有硬轴进行刚性连接，每一侧的车轮都是单独地通过一套弹性悬挂系统安装于车身或者车桥上。车桥采用断开式，中间一段固定于车架或者车身上，悬架两边车轮受冲击时互不影响。独立悬架主要有三种：麦弗逊式悬架、双叉臂式悬架、多连杆悬架。

其优点是：

1 与更高（天生优势）每一侧的车轮都是单独地通过一套弹性悬挂系统安装于车身或者车桥上，左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动，自然有相对高的舒适性和操控性。

2 可用刚度小的较软弹簧，可调教性高、

3 轮胎与地面的附着力更高

4 发动机位置降低，重心更低，更好的行驶稳定性。

5 质量轻，减轻车重，减少了车身受到的冲击。

独立悬挂系统的缺点：

1 结构复杂、成本高、保养麻烦，维修不便。

2 因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。

3 两轮没有刚性连接，强度相对来说较差。

总结：

独立悬架操控性更好，舒适度更佳。但相对的，成本就上去了。如今的汽车一般前悬架都为独立悬架，只有后悬架有独立和非独立之分。这就看各位的取舍了。

独立悬挂贵，所以肯定好