虽然不能亲身飞往美国参加北美车展，但看看现场图片就已经让人血脉沸腾了。众多新车都选择了在北美车展这关注度极高的平台发布，势要成为各大媒体的焦点。其中我比较关心的就是丰田最新发布的全新一代凯美瑞，原因有二，一是对于品牌的钟爱，开不坏的车我一直想拥有一台；二是由于对新一代的凯美瑞一直都充满期待，期待它的亮丽蜕变。

发布之后，围绕全新一代凯美瑞的报道都离不开“中庸”二字，都说这全新一代车型已与“中庸”撇清关系，不再是平凡的家用轿车。全新的外观向消费者宣告，运动、时尚、个性才是全新一代凯美瑞的标签，无论运动版还是混动版都把新标签表现得淋漓尽致，大嘴的中网、凌厉的腰线、18/19寸的多辐式大轮圈、LED尾灯组都通通向大家展现它到底有多运动。的确，近年的消费主力群体逐渐年轻化，众多品牌都瞄准年轻人市场，你看人家奔驰、宝马的旗舰车不都是在走这路线吗，奔驰S级、宝马7系不再单单是老板车，年轻元素不断注入这类旗舰车型上，使年轻的成功人士也同样可以驾驭。

全新一代的北美版凯美瑞使用丰田最新的TNGA（TOYOTA NEW GLOBAL ARCHITECTURE）平台打造，轻量化和模块化是该平台的优势，第四代普锐斯同样来自该平台，未来的国产版本将成为国内首款在该平台生产的车型，随后C-HR相信也会在该平台上诞生。平台化生产让零件的共享性提高不少，未来在该平台打造的车型其零件通用率将高达80%，通用率之高意味着零件成本下降，这对于消费者来说的确是一个好消息。

在新平台下，全新一代凯美瑞车身长度比现款增加13mm，轴距却比现款增加了51mm，达到2826mm，可见设计师在车厢空间设计上下足了心思。外观设计上，与上一代相比有比较大的变化，与现款国产版车型对比，这全新一代凯美瑞的外观给国人惊艳的感觉，如果原汁原味地国产无疑会成为同级车中最耀眼的车型（纯属个人主观审美）。

无论是汽油运动版还是混动版，那格栅都给人霸气、动感的感觉，飞翼式的中网向两侧延伸并与LED日行灯无缝衔接，汽油运动版那纺锤式的格栅更有种雷克萨斯的感觉。车侧的设计相对简约，刚直的腰线、双色车身和19寸运动轮圈是展现其运动性的元素。汽油运动版的车尾绝不比车头逊色，你从来都没有看过如此激进、运动的凯美瑞，难道锐志的隐退就是为了让位给这蜕变的老大哥吗，而混动版车型就稍稍显得平实、沉稳。

设计师没有担心内饰的巨大变化会令人难以接受，曲线成为新一代凯美瑞内饰的主调，两曲线交错形成中控区域并一直延伸至挡杆区域，双色的搭配既增添层次感又增加了运动感，尤其是那令人兴奋的红色。设计师，你这样设计有考虑过油门的感受吗？

没有采用最新开发的涡轮增压发动机，但全新一代凯美瑞选择了一款目前量产车中热效率最高的发动机为其提供动力，采用DYNAMIC FORCE技术的2.5L自吸机器热效率高达41%，3.5L V6机器也是选项之一。与他们搭配的是全新8AT变速器，官方数据告诉我们，这8AT机器与之前爱信的6AT相比，损耗降低了接近50%。而混动版车型的动力则由2.5L自吸发动机和电机提供。

说了那么多，的确印证了这全新一代的北美版凯美瑞和“中庸”没有一点关系，说换代后的它摆脱“中庸”却不大适合，如果现款国内版本蜕变成全新一代北美版的外观，说摆脱“中庸”真没错。上一代北美版的外观虽说没全新的那么激进，但还是和运动挂钩的，最近两代的北美版本和“中庸”绝对沾不上边。可能由于之前国内的定位过于保守、销售策略也偏重于中年消费者，“中庸“长期以来都附在国内版车型身上。但得益于近年的年轻化趋势，全世界的汽车品牌无论在设计、定位、策略都转为年轻、时尚、运动。但品牌公司在国内是否依然顽固，或者是否仍轻视年轻人市场，我不敢妄下判断，能不能摆脱还是等国内版出来后再下定论吧，毕竟是否能原汁原味地进入国内生产还是一个未知数，所以还是别开心、激动得太早。