今年的3月份，宝马品牌迎来了自己诞生百年的历史性时刻，作为一家以飞机引擎制造起家的企业，宝马能够获得今天全球豪华车出货量第一的地位绝非偶然；充分迎合市场、以消费者为导向的设计理念是其成功的主要原因之一。

第一次世界大战后，宝马敏锐的意识到交通工具革新的重要性，果断的抽出资源和精力开始摩托车和汽车的开发，并且很快就凭借着扎实的技术基础，确立了在摩托车领域的地位；但是在汽车领域却并没有太大建树，直到二战后，宝马敏锐的意识到豪华型汽车将是未来的趋势，于是果断放弃传统低端车的打造，迅速进入到豪华车的开发中去。1954年宝马拿出了502车型，而这款代号巴洛克天使的产品奠定了宝马再次腾飞的基础。

被誉为巴洛克天使的502车型在2次世界大战后确定了宝马的豪华车地位

可以说，宝马的创新和变革是支撑其获得如今地位的最重要原因，除了两次战略转型之外，宝马推出的诸如M1、2002、X5等无一不是在承担了巨大的压力之后，通过彻底的变革来获得成功。不过最近几年，我们发现宝马却少了很多产品变革的决心，为了求稳、让车型销量能够保住现有的领先地位，宝马变得越来越保守；原来那个激进的、充满革新思想的宝马不见了。

宝马在两大市场上的遇冷

北美市场很好的见证了宝马的爆发以及宝马的销量趋缓，从本世纪初开始宝马的表现就越来越出色，在2011年的时候挤下了连续十几年占据北美豪华车龙头地位的雷克萨斯；并且宝马的优势非常明显，甚至没有任何可以挑战的对手。而这段时间正是宝马的爆发期，从当年的第四代7系开始，3系、5系以及X5的出色表现几乎成为别人不可逾越的对手，这些产品几乎在各自的市场中均处于标杆地位；而原因就是当时的宝马更加注重产品本身的塑造，出色的外观、漂亮的内饰，强大的配置和适应消费者心理的产品设计诉求自然使得其拥有更好的市场话语权。

不过从2014年下半年开始，宝马就开始面临来自奔驰和雷克萨斯的挑战，特别是奔驰全新一代S级问世，雷克萨斯的全面升级换代让宝马原先的优势逐步丧失，其领先对手的幅度越来越小。到2015年中期开始，宝马为了挽回市场，在北美率先开始了降价，最终在销量方面依旧处于领导位置，但是可以说是险胜，总销量为34.6万台，仅比雷克萨斯多出1500台左右，比奔驰也只多了3000台不到。

要知道整个2015年，宝马在北美市场的销量增幅居然只有1.8%，远远落后于雷克萨斯高达10.7%的增幅。到了2016年，截止到上半年，宝马出货仅为15.34万台（同比降幅达到9%），落后于奔驰的16.28万台，而照此趋势，今年奔驰超越宝马和雷克萨斯成为北美豪华车销量冠军问题已不大。

而在中国市场，宝马的表现从2015年开始显现颓势，整个2015年宝马的销量增幅明显放缓，其总销量仅为46.37万台，相比2014年的增幅仅为1.7%，远低于市场平均增幅；而同期，奔驰的销量大幅度提升，虽说总销量37.35万台同宝马还有一定差距，但是其增幅高达32.6%，这就说明了整个市场上，宝马的认同度逐步降低。

新一代7系遭遇滑铁卢

为什么宝马会突然从神坛跌落呢？并且从目前的趋势来看，宝马很有可能在未来很长一段时间内都拿不出特别强势的产品来。原因就是其产品设计越来越保守，已经失去了当年在争夺第一豪华车宝座时的那种创新意识了。

尽管上市时间不长，甚至卖了还不到一年，但宝马董事会私底下已承认这一代7系是一代失败的车型

而宝马这次滑下神坛已经并非仅仅1-2款车型出现问题，而是由于设计理念的问题造成了几乎所有车型开始变得被动。根据彭博社最新的报道，宝马董事会在私下已经承认了新一代7系已经彻底失败，尽管其上市还不是一年。它相对于奔驰的S级并没有任何竞争力，这在宝马的历史上还是第一次出现。稍微了解一些宝马7系的人就应该知道，作为宝马的旗舰级车型，7系几乎每一代产品都是荣誉加身，特别是在设计理念、产品配置方面几乎都是超前的。

克里斯·班戈设计的第四代7系尽管造型富有争议，但销量却一点不客气，表现非常突出

譬如说1986年推出的第二代宝马7系就首先搭载了车载电话和传真功能、车载冰箱、双层隔音玻璃、自动雨刷等等创新科技，并且这一代7系也是全球第一款搭载氙气大灯的车型；而1994年问世的第三代7系则率先搭载了5速自动变速箱和GPS导航系统；2001年的第四代7系可谓奠定宝马豪华D级车强势地位的产品，不但成为全球第一个具备氢能源的量产车，同时全面提供装甲版车型；特别是iDrive的横空出世改变了一直以来豪华轿车人机交互功能，而激进的外观设计影响着以后豪华车型的发展走势，而正因为这款车型的出现，克里斯·班戈就此彻底被神化；2008年的第五代宝马7系虽说亮点不多，但是凭借着上一代7系的成功，依旧拥有不俗的市场表现；但是相比前几代产品的创新，它的看点已经趋于平淡，其主要的变化不过就是搭载8速自动变速箱和提供全轮驱动版本，并且所有对应发动机均采用涡轮增压技术，同时前悬架从一直延续的麦弗逊改为双横臂设计；但是在内饰部分却鲜有亮点。

1977年到2015年宝马7系的销量变化趋势图

到今年推出最新第六代G11/G12版本的7系，我们却发现宝马更加保守，甚至整车看不出任何鲜明的特色来；哪怕是它采用宝马全新的CLAR模块化平台，大量使用轻质的材料以及碳纤维增强型聚合物，甚至引入了空气悬架，但是它的变化主要来自于内在，而在外形、内饰等方面过于保守了。

3系内饰，而且要知道这一代3系是2012年问世的

4年后的新一代7系的内饰设计居然和3系没有明显差异，旗舰车型如此表现让人跌落眼镜

而实际上，宝马这套风格的内饰已经用了太长的时间，上图为1982年的第二代3系内饰

如今宝马整个家族的内饰都几乎是遵循这一套设计思路，哪款是哪款你分得清吗？

其最大的诟病来自于内饰方面的设计，其内饰整体布局甚至同3系没有太大差异，这让人几乎无法接受，这在历史上也非常罕见，一款顶级车型Copy低端车型的内饰布局，而且要知道这一代3系于2012年问世，4年后的旗舰级车型居然使用类似的内饰布局形式无疑让人无法理解。

在和S级的对比试驾中，有海外媒体将新一代7系贬得“一无是处”

反观老冤家奔驰的成功就源于旗舰级S级的成功，其确立了全新的家族式的外观和内饰，而受惠于S级的创新，去年的C级以及今年的E级的出现就给人高档的感觉，因为你会发现他们的新车型参考了旗舰级产品的成功之处，并且相比同时代的其他产品几乎全面领先。宝马7系从发布到现在鲜有人问津的现象已经证明了这一代产品的不成熟。

相比2014年的奔驰S级，晚了两年推出的宝马旗舰居然没有任何创新的地方和可以超越的地方，唯一的创新就是其iDriver系统开始引入手势控制，但是在豪华度、科技感相差一代的内饰布局面前，这些7系的革新几乎就可以被忽略了。

去年，S级在中国的销量大幅领先，7系甚至还被A8所超过

彭博社预测，S级的销量将在D级车始终保持领先，7系后面则有A8和特斯拉Model S紧追

作为曾经唯一可以和奔驰S级叫板的豪华D级车，新一代7系显然已经没有实力去挑战这一代的S级了，根据市场销量的数据表明，从2014年开始，由于奔驰S级的登场，其销量居然超越了宝马7系一倍以上；到了2015年，宝马7系销量继续走低，同S级的销量差距进一步拉开，甚至其出货量已经同奥迪A8接近，并且被特斯拉的Model S全面超越，要知道在2014年的时候，Model S的销量也只是宝马7系的一半多一些；根据彭博社的预测来看，由于这一代7系缺乏竞争力，奔驰S级会长期保持优势，这一代7系的失败已经是板上钉钉了。

不单单是7系的问题，或波及新一代的更多产品

宝马的问题不单单来自于7系，品牌销量核心的3系、5系虽然销量仍然出色，但潜在的危机是看得到的；3系作为宝马集团成功的基石、豪华中型车的典范，它从诞生之初就成为市场上最具有竞争力的产品，但是最近几年开始宝马3系的竞争力也逐步降低，同7系的问题一样，3系已经失去了原先的那种激进，过于保守的设计和设定让它越来越不符合消费者的口味。2012年问世的第六代3系不能不说是一款很有看点的产品，但是相比之前几代产品来看，它的优势越发不明显了，特别是其赖以成名的操控性大打折扣，过于保守的动力输出让人很难体验到宝马精彩的操控优势。

3系已经感受到了来自奔驰C级和奥迪A4的巨大挑战

最关键的是由于竞争对手的升级换代，原先3系的优势已经不再明显，特别是去年奔驰C级换代之后，漂亮的外观、出色的内饰和丰富的配置一下子就让3系失去了原先的优势；从去年开始，3系的销量不断走低，而C级则后来者居上，在北美市场，今年上半年奔驰C级出货量已经达到了37305台，而宝马3系出货量已经降低至32976台；而在中国市场，只考虑国产车型的话，奔驰C级出货达到51546台，宝马3系为49390台；到2018年，搭载CLAR模块化平台的新一代3系才会问世，接下来的一段时间内，宝马3系日子会非常难过，因为除了奔驰的C级的压力之外，奥迪新一代A4也到位了，而按照3系目前的表现来看，奥迪A4的胜算太大。

新一代5系看起来就是比7系小了一点而已

看起来，新一代5系的内饰设计还是老掉牙的样子

对于国内市场来说，宝马出货的保障主要来自于5系；这一代5系在中国市场的表现确实非常完美，一方面是来自于本身产品定位和设计方面的优势，另外一方面本土化的轴距加长也是其获得优势的原因之一；但是5系下面的日子也会非常不好过，一方面是奔驰E级率先换代，其设计几乎延续S级的设计，并且更加出彩的加长和内饰布局以及功能配置都让现有5系面临巨大压力；另外一方面，宝马5系会在今年年底换代，明年推出国产版本，但是以现在7系的表现来看，新一代5系的优势或许并不会太明显，外形设计恐怕同7系列没有太大的差别，而内饰设计同样如此，这无疑会让换代5系非常被动。

失去的还能要回来？

不出意料，宝马的这种保守设计将影响到其他产品的更新换代，未来的X5、X6、X4换代车型恐怕也不能有太多预期，起码无论是在外观和内饰，这一代的宝马车型恐怕都不会占有什么明显的优势；而宝马一直骄傲的技术方面的优势显然也没有太多的亮点，而反观奥迪则在技术方面不断探索，不但很快纯电动驱动的车型将登场，同时商用化的自动驾驶技术也很有可能在2018年领先于其他对手装配在产品上，这就让宝马显得更加尴尬；既没有几年前的技术导向，也没有把豪华气质延续下去，甚至就是这个率先提出X5这种城市SUV概念的厂商，在SUV方面竞争力也是一落千丈。

未来100年对于任何厂家来说都是机遇和挑战并存，宝马亦如此，适时进行大胆的变革势在必行

宝马这几年的产品规划可以说是有些杂乱无章，甚至可以说有些没有明确的方向，在上世纪宝马也曾经出现过类似的情况，在盲目的扩张前提下，忽视很多人的意见，斥巨资收购当时已经摇摇欲坠的英国罗孚公司，而罗孚和路虎两个烫手的山芋让宝马十分难受，直到后来甩给福特。目前宝马最大的问题就是过于看重过去取得的成绩，在全球豪华车第一的位置上已经变得畏首畏尾，产品的创新度持续降低，甚至还昏招迭出的把未来产品的重心放到北美市场，现在北美市场陷落，真不知道宝马高层应该怎样打脸。

好在汽车领域中一代车型还不足以影响一个品牌的发展，或许宝马在这一轮产品周期过后会更加合理的推出产品，真正能够放下身段来直面竞争，说到底，这样才是我们消费者更愿意看到，激烈的竞争势必造就更加出色的产品。