提到马自达品牌，你会首先想到什么？是新颖的魂动设计理念还是经济性优秀的创驰蓝天技术？在小编看来，马自达绝对是一家极具性格的日系品牌，因为其不仅在技术上执着钻研，甚至在外观上也是具有自己独到的设计美学。下面就请跟小编一起，看看马自达历史上最具特点的十大车型。

No.10

马自达 Carol

为了撼动竞争者斯巴鲁360在小型车市场上的霸主地位，马自达在1961年的东京国际车展上发布了“马自达700”车型，这便是Carol的原型车。1962年正式上市的Carol只有双门车型，而后推出四门车型。车身外观最大的特征就是自C柱后垂直的“悬崖切”后风挡设计，此外该车还采用了类似甲壳虫的后置引擎设计。

Carol动力来源为一具358cc排量水冷式OHV四冲程直列四缸发动机，不同于常规的前置前驱，Carol的发动机位于车尾，也就是后备箱处，并采用后轮驱动方式，拥有最大18马力的输出 。散热器与引擎相接，因为位于车尾引擎室，必须通过引擎驱动的冷却风扇来散热，因此这个风扇声音也是第一代Carol的重要特征之一。

No.9

Mazda B系列 转子引擎皮卡

上世纪70年代，当马自达倾注全部研发能力开发转子发动机的时候，他们做出了一个疯狂的决定—将一台转子发动机装进了一台B系列的皮卡车型之中。

1977年问世的马自达Rotary Pickup俗称“REPU”（取Rotary Engine Pickup的首字母）该款车型是世界上唯一一台搭载转子发动机的紧凑型皮卡，并且其出色的性能在越野路面上足以同许多大型皮卡相抗衡。

马自达转子发动机

虽然这台疯狂的转子皮卡0~96km/h的加速时间仅为8.9秒，不过在低速时的扭矩表现却明显不足。但是这依然难以掩盖其经典的历史地位。

No.8

马自达6

相信这一定是国内车友最熟悉的一款马自达车型，不仅其在国内取得了很大的成功，第一代马自达6在国际上也是家喻户晓。

作为在新世纪马自达开发的第一款中型车，全新马自达6的车身设计上采用了最新的“Zoom-Zoom”的概念，该系列车型在它推出之后获得了诸多设计大奖包括了：欧洲年度最佳车型第二名、《Car and Driver》2003年度十佳车型，2002、2003年澳大利亚最佳车型冠军等一系列奖项，足以见证其实力。

No.7

马自达RX-3/Savanna

RX-3在日本本土名为Savanna，于1970年推出。小巧的RX-3 Savanna可以看做是RX系列的经典之作。其最惊讶的表现莫过于在上世纪70年代的日本GP锦标赛中上演成功“阻击”日产Skyline取得50连胜的好戏。其初期版本采用由Cosmo搭载的L10A-810改进而来的10A-866型发动机，后期则换装改进后的12B发动机。

1974年在换装了可靠性更佳的12B转子发动机后，由于其出色的性能表现，RX-3受到了市场的一致好评，更在1972年日本GP大奖赛成功夺冠，成功阻击了日产Skyline的五十连胜的步伐。

No.6

马自达RX-8

于2003年正式发布的马自达RX8可以看做是马自达在新世纪里转子跑车的绝唱。虽然在动力上不及搭载涡轮增压转子发动机RX-7，但RX-8仍以绝佳的操控性和前卫的外形设计能获得肯定。RX8在上市第2年间便创下23690辆的销售成绩，而这也是它卖得最好的一年。

除了采用了在跑车上罕见的对开式四门设计之外，RX-8采用的那台1.3升双转子发动机同样拥有不俗的性能，尤其在升功率方面，1.3L排量能够达到最高247马力。得益于改进后的进排气机构，这台发动机比采用增压机构的RX-7的发动机效率更高，排放更低，并获得了2003年度国际发动机大奖。

No.5

马自达 Eunos Cosmo

Eunos原本为1980年代后期马自达汽车公司在日本市场设立的三个子品牌之一，同时也是类似于雷克萨斯的马自达高端品牌。 Eunos Cosmo车型为马自达于上世纪90年代推出的一款豪华双门硬顶轿跑车，这辆车的外观采用了流线型设计，内饰也是高档考究，并且采用了独特的环抱式车厢设计，这一点让人不禁联想起近些年的别克车型。

动力方面，采用双涡轮增压的 13B-RE和采用三转子的20B-REW 引擎同样也创造了当时多个日本乃至世界第一。例如它是第一款采用双增压的日本产发动机；世界第一台双涡轮增压的转子发动机，还有就是1962cc排量也成为了当时马自达转子发动机的最大排量，要知道RX-7车型也只是在1992年才正式装备采用双增压的13B-REW转子发动机。除此之外，Eunos Cosmo还是世界上第一台采用内置GPS导航系统的量产车型，这一点还是让人稍感意外。

上图为采用三转子的20B-REW增压引擎，1962cc排量拥有220kW和297Nm的性能表现

Eunos Cosmo上的世界第一款量产内置GPS系统，要知道这可是1990年的车型，赤裸裸的未来科技有木有。

No.4

 Autozam AZ-1

源于AZ550概念车的马自达AZ-1于1992年9月正式在日本发售，量产版本的AZ-1采用中置后驱布局，搭配一台657cc的直列3缸涡轮增压发动机，发动机编号F6A，最大马力被法规限定在64匹，峰值扭矩85牛米，搭配仅有720㎏的车身，动力表现依然不可小觑。

尽管AZ-1由于价格过高在市场上销量惨淡，但是其类似超跑的鸥翼车门还是让人眼前一亮，这种大胆的创意与惊艳程度依然让人惊叹。

No.3

Cosmo L10A

说到转子发动机车系，不得不提的一款车显然是马自达Cosmo，其首次亮相在1964年的“全日本汽车展览”，并于1967年实现量产。L10A为其开发代号，前期型搭载10A型0810双转子发动机，排气量为491ml，转子直径为60mm，发动机压缩比9.4，最大功率80.8kW。最高速度185km/h。

自1967年5月开始，直至1972年停产， Cosmo L10A是由手工制造，每日仅生产1辆，在6年的生产期内共1519辆新车驶出生产线。这部配备双转子引擎的Cosmo Sport对于马自达来说是一个极重要的里程碑，尽管世界第一款转子引擎由德国的NSU Spyder开发，但马自达却实现并量产了世界第一款配备双转子引擎的Cosmo L10A Sport车型，并由此车型为起点，开启了采用转子引擎这一“独门绝技”的马自达转子跑车新纪元。

Cosmo L10A Sport双转子发动机

No.2

MX-5

　第一代马自达MX-5诞生于1989年，其定位于双座小跑车。根据统计，自第一代车型诞生到现在，前三代车型已累计销售达到94万辆，它也因此成为世界上销量最高的跑车。不看不知道，一看吓一跳？原来马自达才是跑车中的销量第一。

马自达MX-5之所以能够如此流行，靠的还是其产品的独特魅力。它拥有圆润小巧的身材与接近完美的50：50前后质量分布，前纵置引擎与后轮驱动、轻量化的整备质量、以及极具运动潜质的前后悬挂设计，这些让它虽然不是最快的，但却绝对是最富有驾驶乐趣的车型之一，当然，还有它平易近人的售价让给很多人可以圆了跑车梦。

No.1

RX-7

马自达RX-7 FD从1992年诞生至今，已经有二十多年的时间。虽然马自达追加了RX车系的后续产品RX-8，但搭载NA引擎的RX-8无论改装潜力还是实际性能表现，均不能与之前的RX-7相提并论。

采用双转子涡轮增压发动机的RX-7拥有最高280马力，借助体型紧凑的13B涡轮双转子引擎，车身重心低矮的FD也是90年代日本高性能车种中最平衡完善，也最具操控乐趣的车型之一。虽然马自达RX-7设计合理，整体平衡性高，但是在直线加速方面还是略逊于欧美对手，不过其弯道能力绝对一流，这也是RX-7车系（高桥兄弟的FC&FD）能在头文字D漫画中担当头号配角的缘由。

总结：

作为一家比本田更偏执于技术、比斯巴鲁更纯粹于运动的汽车生产厂家，马自达曾经凭借转子发动机享誉世界，同时也是世界上唯一一个在勒芒24小时耐力赛上拿到冠军的亚洲厂商。相信随着与丰田的联姻，马自达会为我们带来更多优秀的车型。