历经24小时，保时捷成功卫冕，将第18座勒芒冠军奖杯收入囊中。不过这座冠军奖杯在比赛进入最后5分钟前，似乎离保时捷越来越远，因为在最后5分钟之前领跑的仍是一台丰田赛车。然而，就在最后时刻，5号赛车在进入最后一圈前出现动力问题，直接停在赛道，眼看胜利就要到手的丰田只能眼睁睁看着保时捷2号赛车拿下冠军，而这突如其来的“断片”也成为丰田留在勒芒永远的遗憾。

难料的结局也正体现耐力赛事的魅力，那么能跑完这场极限24小时的赛车你是否都了解呢？

LMP1 冠军

#2 保时捷 919 Hybrid

车手：Romain Dumas Neel JaniMarc Lieb

按照WEC规定，厂商在最高组别必须采用混动系统。保时捷919 Hybrid赛车的混合动力系统极为先进，其中包括一台2.0升V4涡轮增压汽油发动机，此外，比赛规则还对赛车单圈所消耗的燃油做了规定，因此保时捷工程师给这台赛车配备了两套能量回收系统，分别从前轴回收刹车动能和废气动能。发动机和动能回收的能量让这台919 Hybrid最多可输出900PS的动力。不过，如何使用储存在锂电池中的动能则取决于车队的策略。

LMP1亚军

#6 丰田 TS050 Hybrid

车手：Stephane SarrazinKamui Kobayashi  Mike Conway

没有什么比在苦战23小时55分之后，在最后时刻失去夺冠机会更令人叹息的事情。丰田本可以成为本届勒芒的最大赢家，不过戏剧性的大反转似乎是写好的剧本。

丰田在本赛季对新车TS050 Hybrid的动力系统进行了改进，这台赛车使用2.4升双涡轮V6发动机，这也是一向偏向自然吸气发动机的丰田首次使用涡轮增压。新赛车在WEC前两站的表现也算不错，让人看到“拖尾”已久的丰田站上最高领奖台的希望，可惜在勒芒，最后的结局也只能以日本车队在新闻稿中所写的“心碎”二字来形容。

LMP1 季军

#8 奥迪R18

Lucas di Grassi Lo?c Duval  Oliver Jarvis

奥迪对R18赛车进行了全新的设计，这也让大家对于新车的表现充满期待。不少车迷认为这台R18很有“黑武士”的气质。更激进的空气动力学设计框架、更新的安全结构、首次应用电池驱动的混合动力系统以及V6 TDI发动机，这台R18可以说是奥迪推出的最强劲和燃油效率最高的LMP1赛车。新车由飞轮储能改为使用6MJ锂电池，但内燃机方面仍将使用上赛季的4.0升V6涡轮增压柴油发动机，这套混合动力系统能为赛车提供比上赛季多50%的电能，同时将燃油消耗减少10%。

在勒芒，7号R18赛车在比赛后开始不久就不得不进站更换涡轮增压器，这也让7号车组很早就失去了夺冠的可能。好在凭借8号赛车的表现，奥迪在这场24小时的耐力考验中取得第三。7号赛车也获得第四，奥迪车队仍旧保持着自1999年参赛勒芒以来从未错失领奖台的记录！

GTE Pro冠军

福特GT

Sébastien BourdaisJoey Hand Dirk Müller

GTE-Pro组别今年最大的赢家是携4台GT赛车回归的福特。

福特GT赛车搭载了3.5升V6 EcoBoost双涡轮发动机，这台600PS的发动机也是福特量产发动机中动力最强的一台。第一眼看到福特GT赛车，其极为个性的外型设计或许是最大的亮点。实际上，除了出色的动力表现和轻量化车身技术，这台赛车的外型设计也充分考虑了空气动力学的表现。 面对同组别的强敌——法拉利488 GTE↓↓，这台来自底特律的“终极性能战车”没有让人失望，GT组冠军奖杯就是最好的证明。

GTE AM

法拉利458 Italia

Bill SweedlerTownsend BellJeff Segal

在GTE Pro组别，法拉利458 Italia已经被搭载涡轮增压发动机的488 GTE赛车所替代。在AM组别，这台经典法拉利458赛车仍然在坚守。这个组别中对手包括保时捷911 RSR、阿斯顿·马丁V8 Vantage和克尔维特Z7等众多强手。不过这台经典战车的实力仍然十分强大，继去年夺冠以后，美国车队Scuderia Corsa的#62 458 Italia再次问鼎AM组别。