要是去过日本的人，肯定会被这个国家的种种所吸引，美丽的岛国风光，精致的食物，干净整洁的大街，还有婉约的日本女孩。而汽车方面日本无疑也是非常具有特色的，比如国内不常见的超跑，或者挂着很奇怪的品牌的日系车，还有就是大街小巷都充斥着的k-car。这种小型车最早诞生于六十多年以前，被山姆大叔打趴下的日本人民，为了实现普通人的汽车梦，于是制造出了这一类尺寸娇小，憨态可掬的微型车。直到今天为止，k-car在日本的保有量仍然维持在36%左右，是日本国民最依仗的个人交通工具，甚至可以说是日本独特的微车文化。但是在我天朝上国，估计非常难以形成这个趋势。

    这第一个方面的原因，我觉得是地理决定论。我没有任何歧视，也没有任何偏见。只是古语有云，橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳，实在是有大大的道理。先不看日本，而说美国。美国以肌肉车闻名世界，并不是他们不想节能减排，特斯拉这么厉害的车诞生于美国就是例子。只是美国地广人稀，公路十分发达，您要是开一辆微车估计只能在市里转转，周末乡下聚会或者跨洲旅游就傻眼了，远不如有一股蛮力又跑得快的肌肉车实用。日本是个岛国，横竖就这么大，最遗憾的是平原面积居然只有29%，到处都是山，还有很多火山。所以能够居住和行车的面积非常有限，而且日本居民都集中在几个大城市，所以对于日本的老百姓来说，地理原因导致他们不需要长距离的巡航，买买菜，上上班，接送小孩可能更具有实际意义。

    k-car就像个盒子，别看三维尺寸不大，但是空间出奇的好，停车也不占地方，这个对处处节省的日本来说非常重要。再回到中国，一直以来，大家提到我们的国家第一句话就是地大物博。虽然现在看来有点迂腐，但也是大实话。其实我们的平原面积也不是很大，但是好歹横跨了几个时区，战略纵深还是要强的太多太多。最近新修起来的公路网也渐渐发达，而且收入水平增加之后，大家寻找自由生活的愿望越来越强烈。除了上下班，还会跨省的自驾游或者回家探亲跑长途什么的。而且我们还有一个非常关键的因素就是家庭人口比较多，往往一台车需要乘坐一个家庭的几代人，一家老小都在一起。这个时候就要求车子不能太小，动力不能太弱，像k-car这样的长度不超过4m的小车实在不可能满足国人的需要。十年前奇瑞QQ大行其道，可是现在大家都纷纷投入更大的紧凑级别轿车和SUV的怀抱。

    第二点就是政策的扶持。因为k-car更像是一种规划出来的产物，居然还有非常具体的尺寸的限制。k-car目前的标准为：长宽高分别不得超过3.4m、1.48m、2m，排量不能超过0.66L。K-car在税费上也有很大的优惠，比如购置税为3%，而普通车型为5%，后期使用时在大部分的日本农村地区为免税，公司使用也可以减税。保险费、自动车重量税等方面都有不少的优惠。不管日本政府出于什么角度出发，对于k-car都是非常推崇和支持的，使得k-car的使用成本大幅降低，也推动了k-car的发展。反观国内，就只有排量优惠政策，仅对低于1.6升排量的车子会有补贴，其实也是不痛不痒的政策，加上没有对尺寸做什么限制。所以一大批1.5升的发动机如雨后春笋一般开发出来，属那种长轴距、大空间、小排量增压车型卖的最欢。这些车和日本的k-car简直是八竿子打不到一起。其实这也很好理解，日本政府做出的决策是最适应于本国环境的，我们的政策也是，但还不至于去规定车厢尺寸来节省空间。

    最后一个方面，我觉得是现阶段国内的消费心理决定了k-car不可能在中国火起来。日本是这个地球上最会制造汽车的国家之一，如果说六十几年前买k-car是为了满足基本生活需要，但是现在日本早已步入发达国家，完全能够负担得起更好的汽车，但是k-car到现在还能占据这么大的市场，只能说他们的国民选择很务实。而我们真正步入汽车社会也才十几年时间，现在是大家都还处于把汽车当做身份象征的初级阶段，在这样的前提下，一辆排量不到1升，并且外观不太美丽的k-car真的有失身份。不过这里有个特殊情况，就是我们的面包车销量是巨大的，但是那属于商用车的范畴，君不见销量王中王的五菱宏光都是依靠偏向于MPV的气派设计才有如此惊人成绩的，这也从侧面说明了单纯的k-car至少在目前来说不可能火起来。

     k-car是日本的特殊产物，在我们这个大陆型国家，像这样一类的微小型车肯定不会是主流。无论是最基本的实用性还是其他方面k-car都难以适应我国的消费者，只能说将来有可能作为一种改装风格的细枝末节存在。