在台湾，Sentra可谓是一个无人不知、无人不晓的车款。从1987年尖兵321上市至Super Sentra上市时，累计售出46.4万辆，是台湾单一车款销售记录的保持者。Sentra的定位是家庭轿车，这一车款也受到了台湾很多家庭的信赖。

1987年，裕隆推出全新车款尖兵321，即Nissan Sunny B12。321搭载1.3、1.6两款发动机。1.3车型延续之前速利的车名，定位主打低端市场。而1.6车型则改用“尖兵”之名来销售，主打强劲的动力和舒适的乘坐感受。尖兵321的外形采用方正的设计，显得大方、稳重。乘坐空间也较311更加宽敞舒适，在配置方面，尖兵321配备和原版Sentra一样的美规保险杠，在安全性上略占优势。除此之外，自动变速器、绒布座椅、音响等配置均在尖兵上出现。稳重的外观、强劲的动力、宽敞的空间、丰富的配置让尖兵获得许多家庭的肯定。在上市之后，尖兵迅速遍及台湾的各个角落，成为了市场的热销车。

【图为日规B12 Sunny】

1991年，新尖兵Sentra 331（Sunny B13）上市。外形变得更加圆润，定位也较321更高。与321不同的是，新尖兵采用了Nissan的车标而不是裕隆的车标。Sentra 331也是第一款采用Nissan车标的裕隆车。内饰方面，新尖兵摒弃以往方正的设计，以圆滑、精致、人性化为诉求，用料较321相比更加高级，同时也使新尖兵的乘坐质感提高了一级。动力方面，新尖兵在上市初期提供1.4升的化油器发动机，后期增加1.6升电子喷射发动机，其中1.6升引擎广受好评，它拥有110匹马力，搭配全新的四速自动变速器，行驶更加平稳、流畅。在同级车中，新尖兵率先配备ABS防抱死刹车系统，受到消费者的认可。从1987年321上市到1994年新尖兵停产，Sentra车系共卖出了大约14万辆，成绩可谓相当出色。

【图为日规Sunny B13】

1995年，全新All New Sentra（B14）发表。其广告台词“一部献给新好男人的优质房车”瞬间传遍台湾各地，成为家喻户晓的广告语。在坊间，人们经常以“新好男人”来称呼All New Sentra。All New Sentra的外形更加圆滑、优雅，乘坐也更加舒适。CD、真皮座椅、铝合金轮毂等豪华配置在All New Sentra上均有配备。动力方面，All New Sentra采用全新1.6升喷射引擎，运行平稳、顺畅，而且更加省油。

【图为美规Sentra B14】

1997年，裕隆获得Nissan的许可，自行修改车型，推出Sentra CE房车。Sentra CE采用直瀑式镀铬水箱护罩，车体也加宽了，更符合台湾人的喜好。内装则改用米黑双色，除配置CD、皮椅外，裕隆还为Sentra CE配备了一系列健康配置，例如防紫外线玻璃、全车抗菌处理、空气清新机、电动医学护腰器等，质感更加豪华。另外，90年代末台湾市场的“豪华风”就是由Sentra CE掀起的。

1998年，裕隆设计团队再度修改Sentra。这一次他们的目标是将Sentra豪华化，而后推出了Sentra HV房车。所谓“HV”，就是“High Value”的简称，即“高价值”。在Sentra HV身上，也处处体现着这一点。外观方面，Sentra HV采用全新镀铬直瀑式中网，大灯改用和BMW 7系E38相似的灯组，尾灯采用全新红白尾灯组，让整车增添了很多M-Benz、BMW的豪华气息。内饰改造为环景式豪华座舱，搭配米色及褐色。配置上，Sentra HV则是迈向了国产家庭轿车的豪华巅峰。例如无钥匙进入、车载冰箱、后窗遮阳帘、智慧通讯系统、BAS刹车力道辅助等很多只在豪华车上出现的配置，都有配备在Sentra HV上。Sentra HV也成为全球最豪华的B14车型，这也是为什么B14在台湾进入生命末期却依然畅销的原因。从上市到停产的5年时间里，整个B14车系在台湾共售出了大约13万辆，创下了销售的奇迹。

进入2000年，B14车系在台湾停产。裕隆随即生产全新车型N16，并命名为Sentra 180。这一代的Sentra对我们来说并不陌生，它也就是东风日产的阳光。由于Sentra CE和Sentra HV的成功，裕隆亚洲技术中心的自主设计获得了日本原厂的认可，所以Sentra 180有裕隆亚洲技术中心【YATC】共同参与设计。这也是为什么Sentra 180的外形能更符合亚洲人的口味。Sentra 180摒弃方正的外形，采用流线型设计，更加流行、现代化。内饰则继续走豪华路线，并增添了一些科技元素，例如配备了语音行动秘书、电动伸缩屏幕、Navi卫星导航、声控拨号等，之后Sentra 200推出时更装配了裕隆的TOBE系统。裕隆除了给Sentra 180配备了1.6升发动机外，还搭载了全新的1.8升发动机，性能要比1.6升大15匹马力。后期裕隆还追加了配备2.0升发动机的Sentra 200，外观和Sentra 180略有不同。主打“e智慧行动优势”的N16一经推出，备受追捧，直到现在，台湾的街头仍能见到很多N16的身影。

2003年，裕隆为N16增添了时尚元素，推出了Sentra M1。Sentra M1则不再以豪华为主打，而是开始年轻化。矩形横条式中网替代了直瀑式中网，车头车尾经过了重新设计，更符合年轻人的审美。内饰依车型的不同采用多种设计，有钛银、碳纤维、枫木三种风格的饰条。裕隆给Sentra M1配备了TOBE系统，给车主提供更便利的服务。另外，Sentra M1的内饰都经过了抗菌处理，以对抗当年的SARS。Sentra M1从2003年一直卖到2007年。整个N16车系共卖出了13万辆，在新世代中，Sentra的销量依然能够持续稳定，也是一个奇迹了。

2013年，在Sentra M1停产6年之后，台湾汽车史上销售冠军--Sentra重现车坛。全新车型被命名为Super Sentra。Super Sentra也就是大陆的轩逸。Super Sentra的定位依旧是家庭房车，车格相较M1大有提升，更大的空间是Super Sentra的一大卖点。Super Sentra和大陆的轩逸一样，采用1.6和1.8两种发动机，搭配X-TRONIC无极变速器，诉求经济、省油、平顺。内饰的质感也更高了，座椅采用舒压座椅，乘坐舒适感大大提升。恒温空调、后排出风口也是标准配置。面对Corolla Altis等强大的竞争对手，Super Sentra在市场上的销量虽敌不过Altis，但成绩还算可以。目前Sentra还没有改款，将来在改款之后，Sentra的销量能否再创新高呢？让我们拭目以待。