有这样一家电动车公司，它还没开始生产车，订单数就已经甩了2015年全年比亚迪+北汽新能源+江淮销量的总和几条街；它不怎么宣传，却已经让好几家大型企业入股；它一度面临破产，却又奇迹般起死回生，然后快速获得巨额融资。这是一家什么样的企业？今天车扯君就来给各位网友扒一扒这个神秘的公司。

天价订单

这家公司现在的全称是国能新能源汽车有限公司(NNEV)，2015年12月的时候，该公司与熊猫新能源有限公司签署了25万台新能源电动汽车的订单，订单涉及金额高达780亿元。

780亿！你没听错就是780亿！国能新能源汽车目前已陆续接到多宗大订单，根据现有订单量，生产基地投达产后至2020年的生产能力均已被承包。

25万辆新能源车，780亿元，这是什么概念？

2015年全年，比亚迪新能源乘用车销量61722台，全球销量第一，占据全球市场份额 11%。截至2015年底，比亚迪新能源汽车足迹遍布全球五大洲，43个不同的国家和地区，190多个不同的城市。

看到没有，号称遍布全球五大洲的全球第一比亚迪一年才卖了6万多辆新能源车。这一口气被订25万辆都快赶上2015年全国所有电动车企销量的总和了。而且这个订单竟然来自一家租车公司！！！

要知道美国Uber一年的营收20亿美元（约129亿元人民币），2014年神州租车的营收则是35.2亿元人民币。这得是什么样的汽车租赁公司？才能有气魄花780亿赌一家还没造出车的公司做出来的产品？

车扯君调查发现熊猫公司的两个法人股东，北京高华财信投资顾问有限公司的主营业务是投资顾问、经济贸易咨询、企业管理咨询；投资管理；技术开发及转让、技术服务。而北京百达德恒投资担保有限公司则是做房产质押借款、贷款、商铺抵押贷款和垫资的。关于熊猫公司的介绍，网上少之又少，在Nevs的新闻稿中，执行董事马超表示“熊猫新能源旨在大力发展低碳出行综合解决方案。通过与中国最大的几家专车运营公司合作，目标在五年时间，发展成为全球最大纯电动车租赁公司。

不过车扯君认为，在如今火热的租赁行业，相比国内比较火的新能源租车公司苏打科技、乐享用车等来说，熊猫这个豪也实在是太低调了。低调到有些可疑哼！

国能电动车传奇般的诞生

好了回归正题，国能新能源汽车有限公司(NNEV)之所以能获得这么大的订单，和它传奇般的诞生不无关联。说起当年青年汽车收购萨博沸沸扬扬折腾了一年多之后，做生物质发电公司发家的蒋大龙突然杀出重围，以一己之力击败了青年汽车收购原萨博剩余资产(包括萨博汽车公司、萨博汽车动力总成公司和萨博汽车工具公司，现有萨博9-3平台(2006年以后的平台，2006年以前的已于2009年被北汽集团买走)的知识产权和未完成的凤凰平台的知识产权)，进入汽车领域。让当时同时参与竞标的众多车企大跌眼镜。

不过这家明星公司前进之路并不算顺利2013年1月7日，山东青岛市政府通过其地方融资平台城发投资集团旗下青博投资公司，出资9800万美元以及用于一期商业计划的11.5亿克朗股东贷款的承诺，收购NEVS的22%的股权。NEVS计划将总部工厂落地青岛。

可后来因为青岛负责该项目的领导人事变动（至于怎么回事，为了免被查水表，车扯君就不扒了）。

青岛方面的贷款承诺迟迟未能兑现，NEVS开始捉襟见肘、出现现金流吃紧，2014年5月缺钱少粮的NEVS被迫停止了萨博9-3的生产，遣散了部分劳务派遣人员，到停产时为止，NEVS共生产了411辆汽油版萨博9-3和6辆9-3电动版。NEVS不得不走向破产保护/重组。

破釜沉舟迎来新金主

就像特斯拉创始人埃隆·马斯克自掏腰包让特斯拉度过最困难时期一样。蒋大龙在青岛政府退出后也不得不卖了自己的生物质发电公司，拯救濒临破产的Nevs。后来这家企业一直沉寂，蒋大龙四处找投资。

一年后，Nevs终于找到“新金主”——天津滨海新区等合作伙伴，并完成了项目的资金注入。2015年6月28日，几方合资的国能新能源汽车有限公司在天津滨海高新技术产业开发区奠基落户，同时奠基的还有国能汽车技术开发有限公司。

上图来源：第一电动车网

国能新能源汽车有限公司(NNEV)由国能电动汽车瑞典有限公司(NEVS)、北京华胜天成科技股份有限公司(TEAMSUN)(通过其关联公司北京中域绿色投资)和北京国研信息科技有限公司(SRIT)(通过其参股子公司北京国研互通通信技术有限公司)三方共同投资，注册资本24亿元人民币。其中NEVS出资12亿，占比50%，北京中域绿色投资管理有限公司出资9.6亿，占股40%，北京国研信息科技出资2.4亿，占比10%。

根据NEVS在协议签字仪式上的信息，国能新能源汽车有限公司(NNEV)项目将只生产纯电动和增程式电动汽车，2016年年中建设完工，2017年开始量产。达产后年产20万辆电动汽车和增程式电动汽车，总产值预计达到450亿元。

车扯君查阅发现，国研科技集团有限公司是国务院发展研究中心的直属企业，而北京华胜天成科技股份有限公司是中国IT综合服务提供商。此举入股应该是为国能电动车提供车联网、自动驾驶等技术上的支持。

不仅如此，NNEV还获得了中国银行的100亿元授信和国家开发银行提供的5.85亿美元融资支持意向书。这家公司突然再也不用为了钱发愁了。但仔细观察你会发现，萨博平台实际上在新能源方面的技术并不是很多。

除了NEVS姊妹公司北京国能电池科技公司(国能电里集团与深圳长河动力和科陆电子合资公司)的电池勉强可以算可以掌握外，电动汽车的核心部件“三电”中的电驱动、控制等均需依靠外部力量完成。

2013年4月NEVS与芬兰Etteplan达成协议，由Etteplan为国能电池公司的电池系统提供冷却及测试验证服务。

2013年10月NEVS与美国量子燃油系统(量子技术，原Fisker Karma 电驱动系统供应商)签约，由量子技术为9-3电动车供应电机和控制系统。

2015年6月北京国研信息科技和北京华胜天成科技股份有限入股NEVS，“帮助NEVS实现车联网、互联网汽车以及无人驾驶汽车”。

2015年10月21日，NEVS与日本Renesas Electronics Corporation(瑞萨电子)签约，瑞萨为NEVS电动车提供电机控制、汽车信息系统、辅助驾驶系统和安全控制系统。

2015年12月29日，NEVS与中国华腾工业有限公司签约，华腾将向NEVS电动车提供电机和电动车配套零部件。

根据协议,中国华腾将向NEVS采购 未来生产的两万辆新能源车，采购合同金额为66亿元人民币。NEVS要在2020年前向熊猫新能源和中国华腾交付共计27万辆新能源车，面对庞大的订单，如何尽早的把车生产出来是蒋大龙必须要解决的首要问题。瑞典原萨博工厂停产了两年，生产体系和供应链体系早已分崩离析。要立刻恢复起来绝非易事。目前仍是一片荒芜的天津工厂工地现在仍指望不上。而且在中国造车还要面临一个大难题，生产资质呢？

靠收购获得生产资质

有了钱的蒋大龙开始着手获得生产资质。2016年2月15日NEVS收购新龙马汽车50%的股份，SRIT收购15%的股份。原来大股东福汽集团保留20%的股份，原股东龙马汽车等继续持有新龙马 15%的股份。重组后的新龙马汽车企业性质将由福汽集团控股的国有整车制造企业的身份转变为NEVS控股、多方参股的中外合资整车制造企业。

上图来源自网络（如有侵权请联系我们）

福建新龙马在未来四年内将推出包括MPV、SUV和新能源汽车在内的12款新产品，以形成在小型车市场的全覆盖，其中在新能源领域的产品部署将成为公司战略发展的重要部分。继M70电动版之后，公司将基于近期上市的EX80打造应用纯电驱动技术的产品。按照其规划的新车投放节奏节奏，EX80电动版车型最快有望于今年亮相。

前进路上危机四伏

国能电动和蒋大龙虽然看上去布局十分清晰：有了天津滨海新区提供场地支持，帮助东风汽车开拓海外市场、为熊猫和华腾提供电动车、靠新龙马获得生产资质……但到目前为止，它还没有开始真正意义的生产之路。

相比之下，国内很多新兴新能源车企也已经接近量产阶段，在2016 IT领袖峰会上，乐视贾跃亭也透露乐视超级汽车将在亮相4月的北京车展首次亮相，不出意外的话将在3年内量产。

而阿里此前宣布的首款“互联网汽车”也将在4月的北京车展上首发。这样看来要和比亚迪、北汽新能源等拼抢市场的企业也越来越多。那国能电动车经历了这么波折的创业之路后是否能如它规划的那样完成巨额订单交付。我们拭目以待~

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