中国已成为世界汽车行业最重要的市场之一。跨国企业在中国的汽车市场找到了许多商业机遇，但同时也清醒地看到了发展中国市场的挑战和风险。

    在汽车市场总体形势不景气的情况下，原本一向在中国过着滋润日子的跨国车企也感到“压力山大”，有的已开始面临销量下滑的状况。

    不同的跨国汽车企业由于其初始条件、产品定位及其所处市场环境的差异，它们本身的发展、进入中国及其投资与业务拓展都选择了不同的战略，从而导致不同的战略绩效。

    增速放缓

    2015年的中国车市，还是由跨国公司主宰，中国品牌汽车的进步有目共睹，但已不再是多年前的看客了。日系、德系、美系、法系、韩系构成中国车市竞争主流，而日德系竞争则是主流中的主流。

    销量历来是评价一家跨国车企业绩的重要指标之一。虽然2015年中国车市的增长速度大不如前，但是中国市场仍是跨国车型不可缺失的重要战场，是超过竞争对手的重要筹码。从销量来看，除了大众、现代起亚、标致雪铁龙，其他车企在华销量均实现不同幅度的增长。

    曾经的中国市场被跨国车企认为是“点石成金”的宝地。由于市场需求大，中国车市长期处于卖方市场，跨国公司随随便便拿几款车来都能赚得盆满钵满。2008年全球金融危机后，通用、现代都是借助中国市场才迅速恢复元气。而今，随着车市进入新常态，中国市场不再是跨国品牌绝对的“风水宝地”。

    在世界大部分地区，汽车市场的增长前景似乎都很不妙。在美国，汽车销售开始回归正常化的更换需求水平，这意味着增长放缓。在欧洲，经济复苏的断断续续妨碍了销售增长，而中国市场的格局有所不同。尽管近期中国国内生产总值(GDP)增长放缓和消费者信心下滑引起担忧，但中国汽车销售的长期增长前景仍值得看好。

    2015年，在华多数跨国车企遭受销量下滑，通常他们将原因归于中国经济走软，但这样看来显然有失偏颇及公允。

    有报道称，宝马2016年创纪录的销量和利润使其保住了世界最大豪华汽车制造商的桂冠，但宝马公司称中国增长放缓可能拖累其最有利可图的市场。

    2015年，宝马在中国的销量增长了1.6%，相比之下，2014年的增幅为16.6%。2016年，宝马的汽车总销量增长了6%，接近230万辆，使其在豪华车市场继续保持对主要竞争对手奔驰和奥迪的领先。

    由于中国市场的“明显”变化，去年，宝马旗下劳斯莱斯的销量下滑了7%，至3785辆，该公司表示，“在中国，豪华汽车市场整体感受到了阻力”。

    2009年，中国超过美国成为全球最大新车市场。但对跨国车企而言，随着中国国内竞争对手降价以及政府在一线城市实施新车限购政策，中国市场的竞争日趋激烈。

    反观2015年中国汽车市场，虽期间经历了U型反转，销量再创历史新高。2015年中国汽车产销分别完成2450.33万辆和2459.76万辆，创历史新高，比上年分别增长3.3%和4.7%。而乘用车首次超过2000万辆，增速达到了7.3%，增速高于汽车总体2.6个百分点。从月度产销走势来看，2015年车市呈现“中间低两头高”特征，前8个月累计增速逐月下滑，从9月开始回升。尤其在政策刺激下，四季度市场恢复增速，将全年整体市场拉回正增长通道。

    其中，中国品牌与新能源汽车在大抢风头，新能源汽车产销均超过了3倍，预计今年将会达到70万辆。而中国品牌乘用车2015年共销售873.76万辆，同比增长15.3%，占乘用车销售总量的41.3%，比上年同期提高2.9个百分点。

    在新能源汽车方面，2015年被定义为中国新能源汽车市场化的“元年”，产销较此前明显增长，并超越美国成为全球第一大新能源汽车市场。

    正视风险

    诚然，经济增长的确是在放缓，但仍处在微增长之中。

    这给一些跨国车企带来了一些疑问，即从目前中国市场走势来看，跨国车企在中国运营的最大风险是什么？有人认为是中国经济走弱（GDP已经从2014年的7.3%回落到2015年的6.9%），但根据往年跨国车企在中国的经验，最大的风险是他们未能快速响应消费者的购车变化。

    事实上，中国品牌更了解消费者的品味变化，能够迅速响应和满足消费需求，而跨国车企尽管财大气粗，技术雄厚，但流程冗长，效率低下，应对迟缓市场反应速度远远滞后于中国品牌。

    坦率来说，中国汽车品牌曾在国内遭遇困难时刻。富裕起来的中国消费者更青睐外国品牌，将之视作身份地位的标志，而且认为外国车质量上乘，更有“面子”。

   据统计，2016年2月中国狭义乘用车批发销量排行榜中，中国品牌车型依然表现坚挺，尤其是在SUV和MPV领域，五菱宏光、哈弗H6、宝骏560、宝骏730等畅销车居于前列。

    2016年1月和2月，中国车市销量明显受到季节因素影响。和2015年相比，今年农历新年长假提前到2月上旬，导致厂家节前冲量部分被1月分摊，而节后低迷期更长。这造成中国车市1月呈现快速增长，而2月则处于下滑边缘，狭义乘用车批发销量微增，零售销量微跌，广义乘用车销量则滑坡。

    有数据显示，总榜单前五强中，中国品牌车型占据四个席位，分别是第1名的五菱宏光（41,230辆）、第3名的哈弗H6（33,062辆）、第4名的宝骏560（30,970辆）和第5名的宝骏730（29,711辆），只有大众新朗逸（40,892辆）一款外资品牌车型。

    十强中，中国品牌车型还包括第9名的瑞风S3（17,932辆）和第10名的欧诺（16,952辆），大众速腾（22,290辆）、全新别克英朗（20,139辆）和大众新桑塔纳（19,491辆）分别位居第6至第8。

    轿车榜单中，帝豪EC7以14,036辆的成绩成为唯一进入前十名的自主品牌轿车。新朗逸依然称雄，速腾、全新英朗、新桑塔纳和卡罗拉跻身前五。

    SUV榜单中，前十名分别是哈弗H6、宝骏560、瑞风S3、长安CS75、中华V3、传祺GS4、长安CS35、途观、昂科威和哈弗H2，自主品牌车型包揽前五，十强中只有途观和昂科威两款外资车型。

    MPV榜单中，前十名分别是五菱宏光、宝骏730、欧诺、风光330、幻速H3、威旺M30、风光370、欧尚、风行和风行S500，全部为自主品牌车型。

    从以上排名及数据可以看出，中国品牌车型中增长的比例高于外资品牌车型，在畅销名次上也具有优势。某种意义说，外国汽车品牌成了输家，在中国品牌里并不占绝对、完全优势。

    当然也不难看出，支撑中国品牌增长的主要因素就是热销的SUV车型，而引起中国品牌阵营变动的一个重要因素也是SUV车型。从长城的异军突起和一汽的逐渐下滑形成的鲜明对比中，就能看出SUV对车企的重要拉动作用。

    然而，SUV细分市场能否持续发展，正在考验着中国品牌车企。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬等专家也表示，我国油耗法规加严会带来SUV使用成本上升，将对SUV的消费产生冲击。

    快速应对

    如今不但弱势的进口品牌和合资品牌面临窘境，即使是一直在市场上强势的合资品牌和跨国品牌压力也与日俱增，有的车企销量虽然在上涨，但利润却开始下滑。为此，一些跨国车企被迫放下身段，使出不少新招，以扭转不利局面，包括降低销量目标、引进更多新产品、重视与经销商的关系、主动降价、下沉到区域市场等措施，然而，这些措施也没有全部起效，被寄予厚望的新车型销量远远不如预期，降价也没有使销量明显回升。

    就在几年前，中国消费者还将轿车作为社会身份的象征，希望购买大型轿车，特别是长轴版轿车。

    但这一观念已经成为过往，更多年轻人，特别是20多岁30多岁的消费者进入市场，他们偏爱设计上具有动感、视线更好的汽车。

    中国品牌车企发现了这一趋势转变，快速响应，从2013年11月的广州车展上推出了一系列新跨界车，特别是紧凑型和小紧凑型的跨界车。

    中国品牌长城汽车一直引领着低价SUV品类，销售势头始终不减。如果中国本土品牌SUV的销售趋势延续下去，外国车企或许会发现自己被迫模仿中国车企的定价策略，中国市场有可能对提振盈利并不如想象那么容易和美好。

    为了抓住机遇，长城、长安、江淮等汽车公司目前正减少轿车产品和产量，集中精力开发更多的SUV车型。

    这其中，有一些跨国车企可能发现了变化，并采取紧急应对策略，即便如此，还不是很多跨国车企都这样急迫，只有很少的车企如福特、本田和标致雪铁龙等，与中国车企一起在2013年推出了小型跨界车。其它企业并未认真响应这一市场趋势，直到2014年年底或2015年年初才回过神来。

    跨国车企较中国本土品牌汽车企业在产品开发能力上有较大的优势，这使得他们能够快速引入新产品，跟上中国本土品牌车企的变化。例如通用汽车公司，由于新上市了别克昂科威和宝骏560，通用中国销量2015年创下了新纪录，达到3,612,653辆。

    前景可期

    2016年，随着消费者需求的变化，汽车产品结构也将发生调整，乘用车仍然是市场消费的主力，但是SUV与MPV车型销量增速略有下滑，与2015年超过50%的增长相比，预期2016年SUV的增速将下降至36%；而MPV销量增幅回归到8%左右，市场竞争进一步加剧；预期2016年乘用车整体增长幅度为7.8%左右。

    在新能源车方面，在政策大力推动下，中汽协预期，2016年新能源汽车销量继续保持高速增长，销量预期为70万辆左右，与去年相比相呈现翻倍增长。

    从市场看，2016年的车市增长的不确定因素仍是经济增长的稳定性和消费信心。随着人口老龄化以及二孩政策的进一步推广，家庭购车的主要对象可能还是在SUV与MPV，轿车的购买空间在一线城市会逐渐减少，三四线城市的崛起会使当地的汽车销量进一步增长。此外，新能源车在环保、限行、补贴的相关政策支持下依旧有广阔的发展空间。

    市场的飞速发展会为跨国汽车制造企业带来巨大的机遇，但与此同时，这些企业也将面临巨大的挑战。

    合资企业将面临更复杂的挑战，特别是在公司内部建立统一顺畅的流程和在公司总部建立快速的决策机制方面充满了挑战。除此之外，汽车厂商在制定长期战略时也必须充分考虑日益增强的竞争环境、不断变化的城市化进程和中国市场特有的体制结构。中国市场的结构和国外的市场不同;中国的人口是整个欧盟人口的 2.5倍，土地面积则为整个欧盟的2倍。

    中国的新一代消费者崇尚互联网，价值取向个性化，而不是同质化，应该说，这很难预测他们的偏好。随着竞争加剧，最大的回报将流向成本效率最高、车型周期最快的汽车厂商。

    当下中国汽车市场的成熟度日益发生改变，客户购买第一辆车和购买第二辆车的比例会变化。在目前的汽车购买者中，80%的人购买的是第一辆车，到2019年，购买第二辆车的客户会比购买第一辆车的客户更多。目前汽车市场的增长主要由第一辆车的购买者推动，所以未来汽车市场的增长会在中期放缓。

    在接下来的几年内，虽然跨国汽车企业会迎来极大的发展机遇，但同时中国当地汽车品牌的市场份额将逐渐增加。

    有国外专家表示，“旧一些的产品在中国不好卖，尤其是在人们知道下一款车型即将发布的情况下。”

    由于中国是全球产销量最大的新车市场，所以在相当长时间内仍是跨国公司的主要收入来源。尽管车市放缓迹象明显，但跨国车企抢占国内市场的步伐却未停歇。但随着宏观经济走缓、购车政策收紧、汽车市场增速趋缓，跨国公司只有真正立足中国市场，认真研究并应对市场变化，深耕细作，才能持续发展。

    多年前，跨国车企争抢中国品牌的“口粮”；现如今，中国品牌争抢跨国车企的“饭碗”。

    中国品牌汽车的春天正一天天走近。在林言看来，跨国车企必须时刻保持警惕，快速适应演变的消费者需求，否则，很可能在新的一年中继续被中国本土品牌夺去市场份额。同样，中国制造2015战略启动后，对中国品牌车企也提出更高要求，只有做好长远规划，持之以恒练好内功，完善自主研发体系，才能适应转型升级挑战，在新一轮洗牌中坚守阵地。