身边的大部分朋友，心中对于汽车的向往不必多说，崇尚越野、向往旅程的人们自然不在少数。除了那些带有血腥的SUV车型以外，向往的自然是那些美国领土上随处可见的“皮卡”。但中国的法规和美国的法规截然不同，由于城市和道路的分布情况特殊，不平等待遇的出现时个必然情况。或许在短时间内，无法改变。

用途就是这样

在谈论皮卡之前，还是先解释一下“皮卡”二字的意义。皮卡(PICK－UP)又名轿卡。顾名思义，亦轿亦卡，是一种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型。其特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强。

皮卡究竟如何开始？

皮卡是诞生在美国的车型，皮卡的发明者福特早在1925年就推出了一款基于当时非常著名的T型车打造一款后面带有装载斗的车型，这辆车有着一个厄长名字-Ford Model T Runabout with Pick up Body，与其说是这辆车的名字，不如说实际上是对这辆车造型的一种描述，这辆车也是公认的最早的皮卡车型。

 Ford Model T

该车诞生之后，销量很是不错，得到了群众的认可，它的成功印证了这种既能拉人也能拉货车型的实用性能，在T型车停产之后，皮卡车型被顺利的延续了下来，在随后的A型车也生产了皮卡车型，自此开启了皮卡车型的历史。

美国人为何酷爱皮卡？

如果你登上过美国领土，地广人稀的地理条件，让皮卡有了用武之地。皮卡能走更远的路，运送更多的货物，痛痒可以挂上房车带上家人周末出游。美国又是农业大国，在地广人稀的郊外，农场主的生活怎么能离得开皮卡呢？

福特F-150

丰田 坦途

道奇 RAM1500

中国该如何正视“皮卡”？

农村对于皮卡的理念就是这个

太脱拉

其实，在大多数人的心里，“皮卡”和货车的关系并没有太多区别。这当然也不难理解，从早年间进入中国的飞虎牌微型皮卡，到太脱拉这样的重型运车，它们终究起了相同的作用，这一点毋庸置疑。 

皮卡也可做到这样

究竟该如何正确摆正“皮卡”心里？

在中国二、三、四线城市中，人们对于运输成本和投入成本的重要性，甚至高于汽车的安全和舒适。这种心里当然是多年来中国环境所导致的，人们认为运输和享受就像鱼和熊掌一样，不可兼得。廉价的皮卡为了追求性价比和运输需求，也没有正确直视国外皮卡的发展，这自然也和中国汽车发展时间有着密切相关的联系。

看看你的C1能开什么？

有人说，那些所谓的大型豪华皮卡是城里人的“玩具”。皮卡的确可以在某些时候“玩”出风格，但同时也确实肩负着运输的工作。虽然，汽车技术和设计有着突飞猛进的发展，但不能实时修改的交通法则，成为了限制皮卡的最大障碍。一台动辄几十万元的皮卡，行驶证上依旧被列入货车阵营，无法正常驶入城区，谁还敢对这些皮卡倾注自己的热情？

法规的威严下，皮卡步履艰辛！

其实，很多厂家都在推出自己的皮卡车型，像长城、铃木、日产等车型，都在积极开发自己的产品。而在豪华端，丰田拥有经典的坦途，福特更是宣布在今年引入最新的F-150车型，道奇也有自己的RAM1500，雪佛兰拥有Silverado、GMC也拥有Sierra等等。虽然这些车型都可以在某些领域成为佼佼者，但却无法改变运输这个命运。

严格的法规终究无法让皮卡享受“公平”的待遇。货车的身份无法改变，15年的报废年限更是让人止住了步伐，城市限行政策让人又爱又恨。更别说6年免检政策，就是每年的年检中，你也必须像货车一样，侧面喷涂载重和核定人数，车尾也像大货车那样，除了放大号喷字外，反光贴也必不可少。