中国汽车市场2015年“期末考”的成绩已经出来了，从成绩单上来看各位“同学”考的都不错。其中，中国品牌乘用车共销售873.76万辆，同比增长15.27%，占乘用车销售总量的41.32%，占有率比上年同期提升2.86个百分点，拿下“全班”第一名。另外，德系、日系、美系、法系表现也都不错，全年分别销售了399.82万辆、336.43万辆、259.57万辆、和72.93万辆，较往年均有进步。2015年，韩系车全年销量为167.88万辆，同比销量下滑将近5个百分点，成为唯一销量下滑的车系，这也是韩系车自2009年来首次出现销量下滑的情况。当然，从整体上来看，韩系167.88万辆的总销量也许对企业来说还是比较满意的，或许已经完成上级交代的任务了。不过，结合当今中国汽车市场实情思考，并仔细分析韩系车在华发展轨迹，不难发现昔日“左右逢源”的韩系车如今正在遭受两面夹击。而2015年的销量滑坡，也许正在向外界释放一个信号：韩系车在华的好日子不多了。

上打日系下压自主，韩系品牌左右逢源并不是真实实力的体现

韩系车在国内上一次出现销量下滑的问题还是在2007年，现代由2006年的29万台跌至23万台，东风悦达起亚则由2006年的11.5万台下滑至10.5万台。在遭遇销量下滑的困境之后，韩系品牌在2008年之后开始进入产品大跃进期：加快产品导入速度并开始实施同平台双产品线策略。

随着现代悦动、瑞纳、朗动、索纳塔八、名图、ix35、新胜达、ix25、起亚K2、起亚K5、K3、K4、智跑等产品的推出，韩系车型发挥了多车高密度布局抢占市场的策略，而且彼时韩系车外观造型漂亮，价格优势明显、配置丰富。由于因为当时品牌品牌造车水平尚未成熟，产品在做工、造型设计上都与合资产品存在不小的差距，且当时品牌品牌尚处于设计、品质、性能转型期，日系企业也处于产品调整期，这也让韩系钻了一个空子。相比自主韩系有造型、品质优势，相比欧日美又有突出的价格配置优势，再考虑彼时的“钓鱼岛事件”，韩系车在情感上更容易获得中国消费者接受。可以说在2014年以前，韩系享受着通吃自主和日系的左右逢源的好时代。

日系回升自主崛起，韩系品牌遭受两面夹击

不过，时代发展很快，虽然韩系在过去几年取得不错的销量，但是韩系在过去几年缺乏品牌提升意识，新老同款不断同堂销售，品牌形象日渐模糊，并且在技术领域缺乏亮点。我们知道，产品再好看消费者也会审美疲劳，配置再高也不算核心竞争优势——对手可以找供应商轻松给配上。没有品牌形象的提升，韩系的危机开始在2015年全面爆发（尽管年底销量看起来还可以，但背后却是大量压库的结果，真相比现实更惨。）

沉积多年的品牌品牌在2014年、2015年也开始发力。不可否认的一点，中国品牌近两年造车水平进步很大，在造型、内饰设计、做工质感、配置性价比、动力水平方面根本不输韩系车，而且在成本控制方面更具优势。自主的品质、造型以及性能提升迅速，以长城、长安、广汽传祺、奇瑞为代表的企业都推出了更加好看，品质和性能过硬的产品，尤其是以传祺GA6、GS4、哈弗H2、长安CS75、吉利博瑞、海马S5为代表的车型在设计和性能上完全具备甚至超越了韩系的实力，这些产品瓦解了韩系的造型优势，关键它们还有价格优势。另一方面东风风神、江淮、北汽幻速、五菱宝骏等品牌则推出了价格更低的车型，这样整个自主实力全面提升，在12万元以下，韩系和自主拼产品竞争力就开始落败。现在，中国品牌既有逸动、帝豪已经成为“国民车”，也有北汽幻速S3、江淮瑞风S3这样的高性价比车型，它们的月销量都是破万级别。

在2015年SUV车型销量排行榜上，前十中有7款中国品牌SUV，分别为哈弗H6、江淮瑞风S3、长安CS75、长安CS35、哈弗H2、幻速S3。从这些热销的SUV车型当中不难发现，它们的售价几乎都处于10万元这个区间，这对韩系品牌来说意味着什么？答案很明显，对很多消费者来说，花10万元买一台自主SUV比买一台一般档次的韩系品牌更有吸引力。

另一面日系产品调整在2014年就开始显现了高性价比优势， 2014年、2015年，日系品牌各个主流车型都进行了更新换代。比如CX-5、丰田RAV4、汉兰达、威驰、卡罗拉、日产奇骏、本田飞度、缤智、新锋范、哥瑞等车型，全新换代后的产品在配置升级的同时在价格上均有下调，比如卡罗拉已经下探到10万元区间，本田飞度甚至下探到7万元区间，并且新产品拥有更好的设计与更好的品质感。再加上日系现在也开始玩双胞胎的产品策略，比如丰田就推出卡罗拉和雷凌，本田也推出锋范与哥瑞，韩系产品受到日系全面的挤压局面。尤其以威驰、卡罗拉、飞度为典型代表，价格直接与韩系接轨，但品质和品牌影响力更大，消费者选择结果不言而喻，韩系压力空前。

在B级车（中型车）市场，日系车近几年也相继进行了更新换代，产品竞争力自然提升不少。而且随着国内消费升级以及越来越成熟，消费者对品牌、产品质感的需求日益提升，韩系车先前的性价比优势已经不是消费者购车考虑的重点。

总体而言，随着国内消费升级，用户对品牌、产品质感越来越重视，欧美系产品通过高科技智能化装备把握住了上端市场，日系的造型和价格则全面下压，与韩系车价几乎完全对接，并祭出了双胞胎多车型战略，这样韩系的中端产品彻底失去竞争力，而在SUV和中低端家用车市场，中国品牌完成转型后，产品设计、性能、配置、价格都更具优势，韩系也几乎失去了魅力。

结语：韩系品牌能在07年之后持续增长主要得益于快速发展的中国汽车市场，目前中国整体汽车市场已经进入微增长时期，韩系品牌要再次实现增长恐怕难度不小，毕竟品牌形象与技术对韩系品牌来说还存在不小的短板。虽然中国的SUV市场越来越火爆，但是韩系在SUV市场并没有太火爆的明星车型，韩系品牌想通过SUV市场寻求突破也不太可能。未来，当有更多像博瑞、博越这样的中国本土产品出现的时候，韩系品牌有哪些优势足以打动消费者呢？对付中国品牌，韩系尚且吃力，何况日系全面崛起，如今背腹受敌的韩系，在华未来毫无疑问是堪忧的。