吉利是中国自主企业中少有的另类，独撑自主轿车大旗，面对合资的全力围攻从容应对，还能借一款博瑞杀进合资独享的中级车市场上分一杯羹。而自主企业如鱼得水的SUV市场上却是无所做为，一款GX7征战多年，非旦没有打开一片天地，甚至连力帆这种二线品牌都不如，丢尽了吉利的颜面。现在吉利要借着博瑞的人气，趁热打铁的推出SUV博越，这款SUV真的能让吉利得偿所愿的在SUV市场上杀开血路吗？

未上市，人先火的博越

生不逢时——痛定思痛

    回望2009年，原本比亚迪、长城、吉利、长安等主流自主企业在城市SUV市场上几乎是同时起步。长城拿出了H6，比亚迪的S6，长安的CS35，都顺利上市并且一举拿下单月过万台“大单”的时候，吉利的GX7却因为生产资质问题一拖再拖。等真正上市时长城已借H6坐稳了自主SUV老大的江湖，再加上GX7老气的设计，硬塑料为主的用料，从产品推出的时机、品牌到产品本身都没有办法与已取得“先发优势”的H6和S6竞争，最终沦落到边缘化的地步。可以说，如果GX7按计划早一年上市，那么吉利还是有充分的时间熟悉SUV这个从来没有涉足过的市场并做出及时的变化的，但最后GX7这款产品来说，只有遗憾。

GX7出师未捷身先死

博越——放低身段，当好挑战者

    近来吉利为了炒作自己的新产品在宣传方面动了不少脑筋，我在前面的说客里也提到过吉利一改平常的试驾会、推荐会之类的“俗套”，采用了“互动”方式，通过试车员、设计者对产品的介绍，让消息者自己去体会产品，不再一味的“老王卖瓜”。如果说在博瑞上市之前，吉利的小心翼翼和低调还是有情可缘，现在到了博越身上，吉利仍然选择了低调，这与媒体上提到此车的常出现的例如：“高端”、“最美”之类的字眼形成了鲜明的反差。从这方面我们似乎可以看出吉利为博越制定的目标——作好“挑战者”。

手动档车型，博越的定位区间更加广泛

在1.4T装车之前，4G20/24系列还要在低端发挥作用

    虽然许多媒体对博越的定价总是给出一个略高的区间，虽然前面有老大哥“博瑞”的人气“加持”。不过吉利对博越的产品线仍然十分实际。与是参数鲜亮的高功率1.8T发动机相配的不光是4G24，甚至还有2.0L自吸手动档产品。甚至不排除吉利为了享受国家的税收优惠，日后会使用还没有投产的1.4T发动机的可能性。虽然都有“回字”脸、虽然都叫“博”字辈。可从本质上讲，博越并不像博瑞那样——是吉利的轿车产品线向上延伸到极致的产物。在SUV上吉利并没有完整的布局，仅有半死不活的GX7一款产品，不存在“同门内耗”使博越成为一款在定位与定价上“能上能下”的产品。吉利自然是希望博越可以借博瑞的火爆，在销量和品牌两个战场上再下一城的。不过涉足一个始终没有“成功经验”的市场，也不能不让吉利有所保留。如果博越没有像博瑞那样一炮而红，成为能“上打日系，下压韩系”的黑马。吉利肯定会“退而求其次”的推出配置不高的自吸产品甚至手动档车型。力争能从H6和CS75的现有市场上实现“三分天下有其一”的基本目标。

如果干不倒合资，博越的目标就是H6

    所以，对于博越这样一款SUV产品，我们没有必要随着媒体人云亦云的去捧它。而应当把它当作吉利再次征战SUV市场，向合资及其他自主企业挑战的“挑战者”。

就一样子货而已，吉利真的就没造出一辆好车

吉利的发动机技术陈旧。再就是还有几个厉害的地方：（1）水军、喷子、托、黑的大军养的多；（2）牛皮吹得山响；（3）厂家大老板演技一流；（4）厂检形同虚设。