WRC世界汽车拉力锦标赛始于1973年，是FIA国际汽联四大赛事之一，与F1齐名。但是与F1不同的是，WRC所有的参赛车辆必须是以量产车研发制造而成，这点明显有别于F1赛车。虽然看上去都是原厂状态，但每一台WRC赛车其实都是“爆改”产物，身价随随便便就能够突破百万美金。

WRC有着许多的细分组别，以最高组别来说，所有的参赛车型均基于原厂车型改装而来，拆卸掉所有非必要结构，然后再重新焊接，加入加强部件。看上去还是原厂的样子，其实内里早已“面目全非”，无论是结构强度还轻量化设计，均要优于原厂车型数倍。当然，作为比赛用车，限制还是要有的，例如节气门规格、发动机内部相关部件以及设计等，都有严格限制。赛会对于车辆尺寸并无明确要求，因此由于轴距的不同，车辆设定以及擅长的路段也会有所不同。

高组别的WRC赛车均采用四轮驱动的形式，匹配6速半自动变速箱，也就是常说的序列式变速箱。电控换挡系统可以在无需离合器的情况下完成换挡，离合器仅有在起步时才会用到，与F1赛车类似。最早的WRC严禁换挡拨片的使用，近年来逐渐放开了限制，不过WRC赛车的换挡拨片不会随着方向盘转动，因此尺寸都非常大。

WRC赛车内没有任何的内饰，只有暴露车身结构以及必须的配置，包括两个碳纤维座椅、方向盘、模块化仪表、序列式变速箱换挡杆以及机械手刹。车身后侧是防滚架，毕竟WRC赛道情况复杂，车辆飞出赛道或是撞车翻滚等情况屡见不鲜，因此车辆必须有着足够的安全性。灭火器、工具包以及备用轮胎都被固定在车子的地板上，此举是为了降低重心，为赛车带来更好的平衡性。

赛车运动向来都是“烧钱”的事儿，因此作为FIA国际汽联四大赛事之一的WRC自然也没能免俗。人们感觉WRC的赛车廉价主要是因为其与普通量产车几乎相同的外观，但实际上却并非如此，仅一套悬架系统的价格，或许就能数倍于量产车的价值。性能方面，每一辆顶级WRC赛车，其0-100km/h的加速时间不过3-4s，而且能够在砂石路面上以200km/h的时速狂奔。“扮猪吃老虎”，这就是WRC赛车的完美写照，看似原厂模样，实则恐怖如斯！