车型名称：奔驰‑Bionic 仿生概念车

首次亮相：2005 年 6 月，于华盛顿的戴姆勒‑克莱斯勒创新研讨会发布

参数规格：2.0 升涡轮增压柴油发动机，最大功率 138 马力，自动变速箱；风阻系数0.19；车身长4.24米（167 英寸）、宽1.82米（71.6 英寸）、高1.59米（62.6 英寸）

借鉴箱鲀（学名：Ostracion Cubicus）设计的奔驰仿生概念车，称得上是其中最怪异的一款。当时正处在结局不尽如人意的戴姆勒‑克莱斯勒合并时期，奔驰开始探索从自然界汲取灵感来设计汽车，具体参考的是广泛分布于印度洋与太平洋海域的箱鲀。和它的生物原型一样，这台概念车造型十分另类，却拥有绝佳的空气动力学表现，风阻系数仅0.19，和数年后问世的大众XL1处于同一水平。作为参照，如今市面上能买到空气动力学表现最优的量产车同样出自奔驰，是风阻系数 0.22Cd的A级三厢轿车。

除了源自箱鲀的奇特外观、极简座舱、全景天窗，以及用摄像头替代传统外后视镜之外，这台两门紧凑型仿生概念车另一大亮点是极高的燃油经济性。车辆搭载 2.0 升涡轮增压柴油发动机，首次引入选择性催化还原（SCR）技术。这台造型另类的概念车综合油耗仅4.3升/100公里（折合54.7英里/加仑）。官方新闻稿数据显示，在90公里/小时（56英里/小时）的匀速行驶工况下，油耗低至2.8升/100公里（84英里/加仑）。

整车功能完整，最多可容纳四名乘客。奔驰联合仿生学专家开发该车，旨在把 “自然界的生长原理运用到汽车工程当中”。

“这套设计流程基于SKO（软去除优化 Soft Kill Option）方法：借助计算机仿真对车身或底盘零部件进行尺寸优化，在低载荷区域让材料不断减薄直至完全剔除，高受力区域则做加强处理。将 SKO 方法运用于整个白车身结构后，整车重量能够降低约 30%，同时保留出色的结构稳定性、碰撞安全性能与驾驶动态表现。”

这个设计未免也太抽象了