家人们，法拉利F40绝对是法拉利历史上绕不开的一款经典车型，同时也是恩佐·法拉利亲自参与打造、留给这个世界的最后一款法拉利。很多人以为F40代表的是4.0L排量，其实并不是。“F40”中的“40”，是为了纪念法拉利成立40周年。

而这次要聊的，是F40家族里相当特殊的一位——F40 Competizione。它不是普通意义上的高性能版本，而是在赛道上彻底放飞自我的F40，可以说是整个F40家族中最极致的存在之一。

先简单把F40的版本捋清楚。普通公路版F40一共生产了1311台，分为欧规和美规车型。在此基础上，法拉利又授权Michelotto（米凯洛托）进行赛车化改装，其中包括专门为勒芒打造的F40 LM，共19台；F40 Competizione赛道版，共10台，其中部分车型拥有VIN，可以合法上路；此外还有参加意大利赛事的F40 GT，共7台，以及面向全球GT赛事的F40 GTE，共7台。版本确实不少，但其实很好理解：记住公路版和赛车版就够了，其余基本都是围绕不同赛事规则打造的衍生版本。

F40 Competizione则是在F40 LM基础上进一步打造而来。它与普通F40使用了基本相同的发动机架构，发动机尺寸、冲程、缸径和排量基本保持一致，但经过米凯洛托的大幅强化和重新调校，最大功率直接提升到700马力，相比普通F40多出300多马力。放在那个年代，这样的动力输出已经相当夸张，几乎就是把赛车技术直接搬到了F40身上。

当然，Competizione的变化可不只是“马力更大”。最直观的区别就是车身明显变宽，同时加入了大量赛车化空气动力学套件。前脸、侧裙以及车尾都经过重新设计，整台车比普通F40更加凶狠。车尾的大尺寸尾翼也不是简单的固定式设计，可以根据需求调整角度，以适应不同赛道的空气动力学需求。另外，普通F40标志性的跳灯在Competizione上也被取消，进一步强化了赛车属性。