在苏联时代，莫斯科利哈乔夫汽车厂于1980年代中期启动了一项雄心勃勃的项目——开发新一代高级行政轿车利哈乔夫4102，意图取代服役已久的利哈乔夫41047，并正面迎战西方豪华品牌。项目构想可追溯至1982年前后，到1985年左右基本定型；为了对标国际顶级水准，工厂甚至专门购入一辆劳斯莱斯银魂作为技术参考。

1987年，首辆原型车下线，此后在1989年以及1990年末至1991年初又分别完成两辆，共计三台样车。其中，1988年正式亮相的两台——一深一浅——被厂内员工戏称为“米沙”和“拉娅”。

技术层面，利哈乔夫4102实现了苏联高级轿车史上的重大突破：首次采用承载式车身，彻底摒弃传统的独立车架结构；同时大量使用玻璃纤维制造车顶、地板、发动机盖、行李箱盖及保险杠，使得整车质量比前代减轻约半吨，最终控制在3250千克左右。车身尺寸为长5.5米、宽近2米、高1.47米，轴距3.3米。动力方面，样车实际搭载一台7.68升V8汽油发动机，最大功率约315马力，匹配三速自动变速箱，采用后轮驱动。得益于轻量化设计，0–100公里/小时加速时间仅为10.5秒，90公里/小时等速油耗约为18升/100公里。按照规划，该车还可选配4.5升V6、6.0升V8或7.0升柴油发动机，以及五速手动或四速自动变速箱，并计划衍生出家庭轿车、旅行轿车和双门轿跑等多种版本。

车内采用四人座布局——前排为驾驶员和随行警卫，后排为贵宾专区，取消了传统的临时加座。内饰以天鹅绒、皮革和木饰装点，配备电动座椅调节、双区独立空调、数字音响系统、十扬声器、CD播放器，以及带有语音提示的车载诊断电脑；车窗采用三层隔热玻璃。关键系统如电气、燃油和制动均设有冗余备份，悬架则采用前纵置扭杆、后独立弹簧的设计。工厂一度期望将该车限量向文化、体育等社会知名人士开放销售，并为此着手更新生产线。

样车曾向当时最高领导人戈尔巴乔夫展示，却未能获得认可。原因可能包括外观设计不合其审美、量产成本过高，也有传闻称样车的戏称传入高层后引起反感。最终，项目因资金短缺而被迫搁置。深色样车后来遭拆解，仅剩浅色一台得以保存。利哈乔夫4102由此成为苏联末期汽车工业一次未能成功的现代化探索，也恰如其分地映照出那个变革时代理想与现实之间的巨大落差。