马自达 RX-Evolv 概念车

首秀：1999年东京车展

发动机：Renesis双转子转子发动机

变速箱：六速序列式手动变速箱

驱动方式：前中置发动机，后轮驱动

不知为何，转子发动机似乎拒绝消亡。即便面对电池电动汽车的冲击，马自达最近重新成立了一个新的转子发动机开发小组，负责设计“能让客户兴奋的迷人车型”。这一消息发布于Iconic SP概念车亮相几个月后，这款惊艳的车型搭载了转子发动机，预示着该动力系统的混合动力未来。而在25年前，马自达RX-Evolv也曾为这款独特的动力单元扮演过类似的角色。

在概念车首次亮相的几年前，面临财务困境的马自达与福特合作，福特随即暂停了这款新型转子动力跑车的开发。一群充满热情的工程师秘密继续着这项工作，直到邀请一位福特高管试驾了拼凑而成的MX-5 Miata原型车。这足以让该项目在马自达内部重获生机，从而催生了1999年的RX-Evolv（以及2000年更完善的概念车版本），以及2001年的最终版RX-8概念车。

Evolv的许多设计元素被应用到了量产车型上。独特的无B柱后门得以保留，在容纳四人的同时维持了其类似双门轿跑的造型，但马自达放弃了蚌式引擎盖，转而采用更简洁的设计。设计师还将其修饰得更加精干，使其成为MX-5的伙伴。

马自达将这款276马力的双转子转子发动机置于前轴后方，以实现概念车最佳的重量分布，并通过六速序列式手动变速箱驱动后轮。这家汽车制造商甚至将油箱置于轴距范围内，以帮助实现完美的50/50重量平衡。

马自达甚至将这一概念称为“肩负转子发动机未来的载体”。它拥有如今已成为标准的未来感功能，例如用于解锁车门、启动发动机，并根据驾驶者的技能调整车辆驾驶特性的身份识别卡。它甚至配备了主动转向制动系统，该系统允许驾驶者根据需要对每个后轮施加额外的制动力。

历史或许不会分毫不差地重演，但如果你仔细聆听，有时能听到它在押韵，而马自达似乎正在唱着一首熟悉的曲调。我们可能再也无法从马自达那里得到一款纯转子动力的跑车了，因为该公司已明确表示将把这一新迭代版本用作发电机，但它很有可能为外观类似于365马力Iconic SP的车型提供动力，这或许是一件好事。