如今，配备全轮驱动的小型车已成为稀有物种。只有铃木还在提供Swift的4x4版本。然而在40多年前，曾有一个完全不同的日本品牌，在这一领域表现出色。

斯巴鲁Justy第一代的发展史始于1983年的东京车展。在那里，Subaru在“1.0升轿车J10”项目名称下，这款紧凑型掀背轿车在设计理念上就已经展现出了后来的优势。

技术基础是较小的斯巴鲁 Rex，但尺寸有所增加：更宽、更长，并针对国际市场进行了调整。该车搭载了一台全新开发的、长行程的三缸汽油发动机，排量为1.0升，功率为40千瓦，并配备平衡轴——这是Rex两缸水平对置发动机的结构性改进版本。

1984年2月，Justy正式投产。其内部代号为Opel-Fans喜爱的KAD。早在上市之初，它就树立了一个在当时小型车级别中前所未有的标杆：在欧洲，这款车长3.53米的Justy标配了可切换的四轮驱动系统。通过换挡杆上的一个红色按钮即可激活——这是一种简单且机械设计优雅的解决方案。只需按下按钮，即可在无需踩下离合器且不受车速影响的情况下接通后桥驱动。

该系统在没有中间差速器的情况下工作，动力分配通过带有真空控制的分配变速箱实现。尽管后桥没有差速锁，但在松软路面和冬季地区仍表现出明显的牵引力优势。

与此同时，斯巴鲁在其他市场也推出了前轮驱动版本，例如在奥地利以Super Justy 1.0S 2WD的名称销售。而在德国，Justy则始终保持为全轮驱动车型。这一策略值得关注，因为斯巴鲁在基础配置中就标配了全轮驱动系统——这一独特卖点让该车型在早期便获得了关注。

技术上，这并未止步于此。1986年，动力系统迎来了扩展：通过改进曲轴，排量增加至1.2升，功率提升至50千瓦（68马力）。这款发动机后来也应用在了斯巴鲁Libero车型上。与此同时，车顶线条更高的“Super Justy”也同步上市。

车身系列逐步扩大：三门和五门版本构成了基础，并辅以特殊车型，如由法兰克福L&H制造的四驱敞篷车，以及针对特定市场的商用车和三厢版，部分车型以Trendy和Tutto命名。

1987年，随着无级自动变速箱的推出，又迈出了技术上的重要一步。斯巴鲁推出了ECVT（电子连续可变变速箱），这是全球首款应用于小型车的量产CVT解决方案。该系统采用两个可变皮带轮，并通过金属链带连接。

该变速箱采用液压调节，由三个阀门和一个电子控制单元控制，后者还负责控制电磁离合器。结果是，ECVT实现了连续、平顺的加速——这一特性在当时的同级别车型中是非常罕见的。

1989年，Justy迎来了全面的改款，使其外观在视觉上与当时新推出的Legacy更为接近。在轴距保持不变的情况下，车身长度增加至近3.70米。外观调整主要集中在车头和车尾，而内饰则基本保持不变。

与此同时，技术也得到了现代化升级：1.2升发动机现在也配备了多点喷射系统，并结合了闭环三元催化器。这些措施提升了效率和排放性能。此外，仍提供50马力的1.0升版本，售价为17,250马克，而更大排量的发动机售价为18,800马克。考虑到技术和配置，这个价格并不算太贵，一款简单的、配备掀背设计和55马力的福斯 Polo Fox 售价也已经达到了16,520马克。

1991年，动力系统再次进行了改进。此前搭载化油器的1.2升发动机被完全改为喷射技术。最大扭矩现在在低至2800转/分时即可输出，这有利于驾驶体验。通过配备控制式催化转换器，Justy满足了欧1排放标准，通过加装系统也能达到欧2标准。

除了发动机配置外，底盘结构保持不变：前悬架采用麦弗逊式独立悬架和控制臂，后悬架采用斜拉式车桥，并配备独立的弹簧和减震器。170毫米的离地间隙彰显了其在非铺装路面也能应对自如的定位。约740公斤的整备质量以及在90公里/小时时5.4升的标准油耗表明，高效能与全轮驱动并非互不兼容。

就像现实生活一样：幸福且成功的孩子也可以来自不断变化的家庭构成。同样地，小Justy在第二代（1995年起）、第三代（2003年起）和第四代（2007年起）中始终延续着它的成功故事，因为斯巴鲁为它的每一代紧凑型车都找到了完美的合作伙伴。而这个合作伙伴正是铃木（这让一切形成了一个完美的闭环），事实上，最后一代Justy本质上就是一款大发Sirion，没有四驱系统。

这小车可以