您还记得菲亚特马雷亚吗？如果忘了，您并不孤单。如今菲亚特马雷亚几乎无人知晓，在我们的街道上已近乎完全消失。然而，这款内部代号为185的车型今年迎来了一个整十数的生日：恰好30年前，即1996年夏末，作为菲亚特坦普拉的继任者，它首次驶入经销商展厅。

因此，回顾这款紧凑型中级车是值得的。它以经典三厢轿车和名为“Weekend”的实用旅行车形式，体现了20世纪90年代末的汽车理性。顺便一提，Marea在意大利语中意为“潮汐”。

技术上来说，这菲亚特与Marea车型相当简单。该车在很大程度上基于一年前推出的紧凑型车型Bravo（三门版）和Brava（五门版）。直到B柱为止，其外观和结构上的共同点显而易见。仪表盘也同样沿用。

但是：Marea不仅要取代Tempra，它还被定位为Croma的继任者。为了让Marea在中级车市场中比竞争对手如欧宝高出半个级别Vectra或者福特蒙迪欧为了进行定位，意大利工程师采用了视觉上的技巧。更厚实的保险杠将车辆的整体长度延长至4.39米。更宽的轮距也让车辆看起来更加敦实。

Marea的车宽为1.74米，内部空间相当宽敞，后备箱容积为430升。虽然三厢轿车版凭借其比例协调但低调的三厢设计在街头显得平庸，但4.48米长的Marea Weekend却展现出独特的风格。其最大亮点是继承自前代车型Tempra的后尾门下方可折叠保险杠，这大大方便了装载高达1550升的后备箱空间。

在引擎盖下，Marea在上市之初提供了一系列四气门汽油发动机和涡流室柴油发动机。最初的动力范围从75马力到顶配车型的154马力不等。特别引人注目的是2.4升五缸涡轮增压柴油发动机。凭借电子控制的预燃室喷射系统，它最初输出124马力，是产品阵容中第二强大的动力单元。

ADAC在当时的首次测试中对此印象深刻。即使在最高时速（195公里/小时）下，柴油发动机的声音也几乎听不到。而在120公里/小时的时速下，一箱油（63升）可以跑足900公里。TD 125轿车版售价37,200马克，而搭载110马力TDI发动机的大众Vento则贵了600多马克。

在汽油车型中，2.0升20V五缸发动机（功率从147马力提升至150马力，最终达到154马力）代表了运行品质和声浪的巅峰。针对1999款车型，菲亚特显著升级了动力阵容。旧款涡流室柴油机大多被当时先进的名为JTD的共轨涡轮柴油机所取代，这些发动机以低油耗为特色。

较小的1.9 JTD发动机功率为105马力，2000年底提升至110马力，可使轿车最高时速达到185公里/小时，0-100公里/小时加速仅需10.8秒，综合油耗仅为5.6升。较大的2.4 JTD发动机在2000年底前提供130马力，最高时速可达197公里/小时，加速时间恰好10秒，平均油耗为6.7升柴油。

在1997年法兰克福国际车展上，菲亚特Marea 1.6 SX Bipower的亮相堪称真正的创新。菲亚特因此成为压缩天然气（CNG）原厂天然气汽车领域的先驱之一。这台著名的1.6升16气门“Torque”发动机（103马力）经过改装，可使用汽油和天然气两种燃料。改装内容包括顺序多点燃气喷射系统、排气门硬化阀座圈以及进气歧管中的专用CNG喷油器。

与当时常见的劣质改装方案相比，该发动机在汽油模式下运行完全没有动力损失。在天然气模式下，动力仅下降约10%。考虑到当时意大利天然气的价格为每立方米649里拉，Bipower系统运行极其经济，并减少了约25%的二氧化碳排放。然而，由于90年代末的加油站网络依然稀疏，保留常规汽油箱的组合依然必不可少。这显著缩小了后备箱空间……

Marea车型提供三种经典的菲亚特配置版本：基础款SX采用耐用织物内饰；中级款ELX采用雪尼尔织物内饰；顶配款HLX则配备天鹅绒内饰，并可选配真皮座椅和空调系统。在其生命周期内，Marea车型经历了两次车型升级。

1999年夏季，内饰进行了显著升级。深灰色仪表盘、浅灰色车顶内衬以及手柄处采用软触感涂层的改良塑料件，取代了早期车型中常被诟病的单调塑料内饰。2000年底，随着全新圆形菲亚特品牌标志的引入，车型再次迎来改款。此次改款还包括对旅行版车型尾灯的视觉优化，以及发动机整体排放标准的升级以符合更严格的法规要求。

除了常规的民用版本外，Marea还存在一些有趣的细分市场变体。意大利警方使用Marea。针对商业用途，推出了菲亚特Marengo，作为Marea Weekend的商用版，它是一款双座厢式货车，后窗被封死，并搭载纯柴油发动机。更奇特的是，专门为卡普里岛出租车市场打造的传统特别版。

为此，菲亚特将Marea轿车加长了足足70厘米，以便在开放式后部空间内为两排额外的后座腾出位置，而只有驾驶员坐在封闭的驾驶舱内。虽然该轿车在欧洲的生产于2002年初结束，Weekend车型于2002年底停产，而菲亚特StiloMultiwagon接替了其地位，但Marea在海外市场的职业生涯才刚刚真正开始。

在巴西，Marea一直生产到2008年2月，奇怪的是，它采用了更高端的同门兄弟兰西亚Lybra的尾部和尾灯设计。并提供运动版顶配车型，如最大功率达182马力的2.0 20V Turbo。在土耳其，Tofaş品牌同样获得授权生产该车型直至2007年底，并提供包括配备真皮内饰的高端版本在内的多种选择。截至2007年，Marea及其衍生车型累计产量略超90万辆。