有些汽车能确保制造商的成功，而有些汽车则能永久塑造一个品牌的形象。宝马02系列无疑属于后者。几乎没有哪个车型系列能像这款在1966年至1977年间生产的车型家族那样，如此深刻地代表了宝马向运动型中型车制造商的崛起。

这款紧凑型双门车将驾驶乐趣、日常实用性和技术可靠性融为一体，其设计影响至今。许多后来奠定宝马3系声誉的特性，早在02系列上就已经初现端倪。

说到“02”：非正式的名称后缀“-2”仅仅是为了将1600标识为宝马新款两门车型，并帮助将其与更大的四门轿车区分开来。直到两年后，第一款“真正”的02车型——2002才问世。

当长4.22米的宝马1600-2于1966年3月问世时，它精准地把握了时代的脉搏。在技术上，它基于所谓的“新世代”车型，但外观显得更加紧凑和运动。由威廉·霍夫迈斯特及其团队设计的车身摒弃了多余的装饰，凭借简洁的线条令人折服。

低腰线、大面积的车窗以及无框侧窗赋予了这款车一种许多竞争对手所欠缺的轻盈感。其造型几乎让人联想到双门轿跑车，却兼具了四门轿车的实用性。1600-2是较小车型700的间接继任者，它永远不会推出四门版本。这样就能保持与更大的1800之间的距离。

尽管02系列并非廉价车型，但它迅速取得了成功。截至1977年7月，宝马共生产了827,535辆02系列轿车。这使得该系列成为公司在20世纪60年代末和70年代初最重要的车型。当时，人们常将其与阿尔法·罗密欧朱丽叶进行对比，而德国本土品牌中，最多也只有福特和欧宝而且也只是初步。大众高尔夫 GTI直到1976年才问世，那时3系已经上市了。

首先是宝马1600，自1971年起更名为1602。其1.6升四缸发动机输出85马力，能将这款仅重约一吨的车型加速至最高160公里/小时。宝马以8650德国马克的售价提供这款车型，将运动化的驾驶特性与合理的运行成本相结合。截至1975年10月停产，该车型累计产量超过25万辆。这使得1602成为整个系列中销量第二高的车型。

然而，宝马很早就展示了这款紧凑型概念车的潜力。在1968年款中，1600 TI问世。凭借双化油器和更高的压缩比，其动力提升至105马力，最高时速也增至约175公里/小时。尽管该车型仅生产了不到9000辆，但它已成为该系列中最受追捧的车型之一。其轻量化车身与充满活力的发动机相结合，使其如今成为备受收藏家青睐的车型。

然而，宝马真正取得突破的是2002车型。当该车型于1968年初上市时，它精准地满足了许多驾驶者的期待。这款2.0升四缸发动机拥有100马力的动力，其驾驶性能甚至让当时价格高得多的车型也为之敬畏。宝马2002将紧凑性、品质感与动感完美结合，在当时几乎无出其右。超过33万名买家选择了这款车型。这使得2002成为该系列中最成功的代表，并奠定了02系列至今仍延续的经典地位。

注重舒适性的客户也得到了满足。早在1969年6月，宝马就推出了自动变速箱选项。约3.6万名买家选择了这一配置，它在不影响日常实用性的前提下，显著改变了车辆的驾驶特性。

与此同时，宝马不断扩展其运动车型产品线。2002 TI 在基础车型上市仅几个月后便问世。得益于双化油器，其动力提升至120马力。底盘强化、更宽的轮距和更大的制动器确保了额外的动力储备能安全地传递到路面上。转速表和真皮方向盘作为标准配置。配备可选的五速变速箱后，该车仅需9.1秒即可加速至100公里/小时，最高时速可达185公里/小时。

1971年，下一个发展阶段到来。BMW 2002 tii 采用了更大尺寸的 BMW 2000 tii 的机械式 Kugelfischer 燃油喷射系统。动力提升至 130 马力。由于两门车身比新世代轿车轻约 160 公斤，从而实现了令人印象深刻的驾驶性能。2002 tii 的最高时速可达 190 公里/小时，被许多爱好者视为整个系列中最均衡的版本。近 40,000 名买家接受了其相对于普通 2002 车型显著的溢价。

电动版1602则完全是另一个量级：在1972年慕尼黑奥运会上，宝马派出两辆电动驱动的试验车亮相。这些改装后的宝马1602作为组委会的运输工具，并在各项长距离赛事中担任陪跑车和摄像车。但显而易见，重达350公斤的铅蓄电池和约60公里的续航里程，对于量产车型来说几乎没有吸引力。

02系列车型中的巅峰之作，最终诞生了传奇的宝马2002 turbo。它在1973年法兰克福国际车展上首次亮相。这款车型创造了汽车历史，因为它是欧洲首款搭载废气涡轮增压器的量产车。其四缸发动机排量为2升，最大功率达到170马力。最高时速为211公里/小时。

这使得2002 turbo不仅是该系列中最强劲的车型，也是当时德国最快的量产车之一。然而，它的上市正值石油危机期间。高昂的燃料费和关于限速的争论，严重阻碍了这款价格不菲的车型销售。原本计划安装在前保险杠上的反向“Turbo”字样也引发了极大争议。如今，这款稀有的Turbo车型已成为最受追捧的宝马经典车型之一。

大约在同一时间，02系列迎来了一次较大的车型改款：从1973年8月起，配备了黑色塑料材质的散热格栅、更扁平的“双肾”进气格栅、无轮毂盖的带孔钢制轮毂，以及（touring车型除外）更大、更方正的尾灯。

在1602和2002之间，宝马自1971年起推出了1802。其1.8升发动机功率为90马力，兼顾了经济性与不错的驾驶性能。截至1975年，该车型产量超过83,000辆。1802主要受到那些在价格、油耗和性能之间寻求平衡的买家的青睐。

当1975年首款3系E21车型问世时看来02系列的终结已成定局。但宝马为注重性价比的客户准备了最后一款车型。宝马1502接替了经济型入门车型的角色。其1.6升发动机最大功率为75马力，最高时速可达155公里/小时。这款车型售价为11390德国马克，一直生产至1977年7月，标志着该系列的真正终结。它极受欢迎：短短两年内就下线了约72000辆。

除了经典的轿车外，还出现了其他车身款式。特别尊贵的是在斯图加特鲍尔公司制造的敞篷车。这些车辆很大程度上是手工制造的，并允许客户提出个性化需求。在1967年至1975年间，仅生产了4199辆。因此，如今的02敞篷车非常罕见。

Touring车型显得更具前瞻性。早在20世纪60年代中期，宝马就开始研究“旅行轿车”的概念。1971年，根据保罗·布拉克的设计，这一想法变成了现实。Touring车型将轿车的驾驶动态与大型尾门和改进的空间相结合。今天，人们会将这种概念称为运动型紧凑掀背车。

提供多种发动机版本，从1600 Touring、1802 Touring到2002和2002 tii Touring。其中BMW 2002 Touring尤为成功，产量超过15,900辆。最运动的车型依然是2002 tii Touring，它配备了Kugelfischer燃油喷射系统和可选的拉力赛套件，包括Recaro运动座椅和轻合金轮毂。尽管如此，其商业成功仍未达到预期。总体而言，当时的市场尚未准备好接受这种不寻常的车身概念。

回顾过去，我们可以看到宝马02系列实际上是多么现代。紧凑的尺寸、强劲的四缸发动机、轻量化设计以及以驾驶者为中心的设计理念，不仅塑造了后来的3系，也定义了宝马整体的品牌理念。02系列远不止是一款成功的紧凑型轿车，它为该品牌的运动基因奠定了基础，如今已成为战后德国最重要的经典车型之一。

宝马02是宝马3系的前身，奠定了宝马“紧凑后驱运动轿车”的基因