F1迈阿密大奖赛上，红牛与法拉利的“Macarena尾翼”同步迎来正赛首秀，引发外界关于红牛抄袭的质疑。毕竟法拉利早在冬季测试阶段便已率先亮出同款设计，时间线的先后让围场热议不休。

对此，红牛车队负责人劳伦特・梅基斯明确否认抄袭传闻，强调方案为团队自主研发。“我们的工程师在未见过法拉利方案的情况下，独立开发了这项设计。我们去年年底就已启动研发，早于看到法拉利的实车方案。” 梅基斯直言，虽无法证明谁最先提出概念，但研发时间线足以佐证原创性。

至于为何延迟至迈阿密才亮相，梅基斯解释，赛季初车队表现未达预期，需优先解决基础平衡、稳定性等更紧急的问题，这套尾翼升级因此暂缓，直至迈阿密才正式投入实战，并称其为 “极具亮点的技术方案”。

两款尾翼核心目标一致——直道模式下襟翼旋转降阻提速，但技术路线差异显著：法拉利襟翼以前缘为轴向前旋转，执行机构藏于端板内部；红牛则以后缘为轴反向旋转，采用中央执行机构控制，结构设计完全不同。

事实上，F1历史上多次出现不同车队同期研发相似概念的案例，此次“Macarena 尾翼”争议，本质是顶级车队在空气动力学领域的殊途同归，而非简单的抄袭复刻。

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