克莱斯勒在20世纪80年代势头正盛。这家公司在濒临破产的边缘于1983年成功扭转局面，随后在短短几年内不仅收购了AMC、吉普和兰博基尼，还推出了全新的车型类别——小型货车。

克莱斯勒还拥有恰如其名的钻石之星汽车公司，这是其与三菱合作的产物，由此诞生了20世纪90年代一些最具标志性的性能车。其中一款车型至少在一定程度上源自1988年的道奇Intrepid概念车。

不，我们并非暗示道奇Intrepid轿车是20世纪90年代的标志性性能车。它并非如此。这款造型流畅的概念车实际上是道奇Stealth/三菱3000GT的前身。它在38年前的1987年底特律车展上首次亮相，外观既充满未来感，又与量产车型颇为接近。

与几年前那款激进的中置引擎Dodge M4S原型车不同，这款概念车配备了全皮质内饰，融合了传统的VDO仪表盘和显示屏。标准的前开式车门带有可正常使用的车窗。外观方面，它采用了极具1980年代风格的双色多涂层涂装，顶部为糖果色与橙红色的组合，底部为银色。车顶上方，玻璃环绕整个车顶，宛如飞机座舱盖。不过，并非所有部件都达到了量产规格。

与M4S类似，Intrepid概念车搭载了一台中置涡轮增压四缸发动机，匹配五速手动变速箱。它并非那种咆哮嘶吼的赛车引擎，而是一台被称为Turbo III的2.2升双顶置凸轮轴发动机。没错，就是那台Turbo III，它配备了由莲花设计的16气门缸盖，为这款概念车输出225马力。这款发动机后来在20世纪90年代初被用于道奇Spirit R/T和道奇Daytona IROC R/T车型上——这是该公司四缸“涡轮道奇”时代动力最强的量产车型。

因此，Intrepid概念车采用经过改良的道奇Daytona G车身平台打造是再合适不过的。其95.4英寸的轴距比Daytona短了几英寸，车身高度为45.6英寸，明显更贴近地面。它配备了错位式定向轮毂：前轮为16英寸轮毂搭配205/55系列轮胎，后轮为17英寸轮毂搭配245/50系列轮胎。它采用了四轮独立悬挂系统，这在当时那个时代的美国性能车上是极为罕见的。

从外观上看，这个概念车与Daytona毫无相似之处。道奇最初的新闻稿将Intrepid称为“面向未来的道奇概念车”，但当时没人意识到这话说得有多准。几年后，当道奇Stealth量产车问世时，其整体设计在很大程度上与这款概念车如出一辙。

特别是，Stealth宽大的低矮前保险杠、矩形行车灯、弹出式大灯以及三角形转向灯几乎一模一样。车尾部分，带有切口的尾灯和扁平后备箱设计源自概念车。甚至连侧面的通风口也与Intrepid极为相似，尽管由于Stealth的V-6发动机（无论是自然吸气还是双涡轮增压）都位于车头，其设计有所收敛。

这个故事的另一部分，当然是三菱3000GT。Stealth和3000GT是由克莱斯勒和三菱联合开发的，其底盘和动力总成均来自三菱。Intrepid概念车比三菱HSX概念车——一款接近量产版的3000GT——早了几年。两款量产车都拥有独特的造型，但Intrepid也影响了三菱的设计风格，尤其是在车头和车门部分，其车门下方有类似Intrepid的凹槽，一直延伸至侧通风口。

1987年，科博中心（现为亨廷顿广场）的展厅内挤满了引人注目的汽车，令人惊叹的奥兹莫比尔Aerotech概念车便是其中之一。Intrepid概念车在众多车型中显得黯然失色，尽管它催生了两款20世纪90年代的性能传奇车型，但在过去的几十年里，它却几乎被人们遗忘。

我们不知道这款流线型概念车最终的结局如何，遗憾的是，道奇也不知道。这很可能意味着它在某个时候被销毁了，对于像这样的概念车来说，这是一个不幸但又司空见惯的结局。

道奇intrepid概念车体现了90年代克莱斯勒集团在设计创新与技术探索上的双重突破