宾尼法利纳以设计意大利最美丽的汽车而闻名。从蓝旗亚和菲亚特到阿尔法•罗密欧和法拉利，这家位于都灵的设计公司和车身制造商与许多本土汽车制造商保持着数十年的合作关系。然而，它最长久的合作之一实际上是一家邻国汽车制造商：标致。

宾尼法利纳创始人巴蒂斯塔•法里纳在1930年创立公司之前就已与标致合作。早在20世纪20年代末，他就为标致的Quadrilette系列小型经济型汽车打造定制车身。随着岁月的流逝，双方的合作已超越了设计层面。宾尼法利纳开始为这家以狮子为标志的品牌生产汽车，始于404敞篷车，这是第一款标致由外部公司组装的车型。

这对长盛不衰的法意组合或许在1996年巴黎车展推出的406 Coupe上达到了巅峰。几个月后的日内瓦车展上，标致和宾尼法利纳将目光投向了德国的三大豪华品牌。1997年的Nautilus概念车瞄准了梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪等品牌。嗯，至少在概念层面是如此。

这是对标S级、7系和A8等高端轿车的最后尝试之一。后续的自产607从未真正撼动过德国对手，这一点在更近的较小车型508以及鲜为人知的DS9上依然如此。尽管宾尼法利纳在为标致设计大型轿车方面经验丰富，但Nautilus的定位比605以及此前的其他三厢轿车更高。

但尽管其表面光滑，阿尔法•罗密欧风格的隐藏式门把手，这辆车存在一个根本性问题：它基于605的底盘打造，而标致在1989年推出了这款车型。宾尼法利纳对其十年前设计的一款大型行政轿车进行了改进，试图将其推向未来。

领导设计团队的人并非意大利人。来自法拉利恩佐声名远扬的他执笔设计了Nautilus，将溜背造型嫁接到了一款老旧轿车上。当它在1997年日内瓦车展上首次亮相时，标致将其称为“对高端运动轿车的一次激动人心的风格探索”。

这位才华横溢的日本设计师成功营造出后驱车型的比例错觉，尽管该车仍采用与605相同的前置前驱布局。概念车的尺寸远大于其原型车，车长近197英寸（五米）。它拥有令人印象深刻的轴距，并配备优雅的19英寸轮毂，辐条采用蓝银双色交替设计。

其线条锐利的设计、修长的引擎盖和流畅的车顶线条，让605看起来严重过时。宾尼法利纳通过用摄像头取代传统后视镜并将门把手集成到立柱中，简化了车身两侧的设计。总体而言，Nautilus与标致1990年代的产品阵容截然不同，注入了强烈的现代感，助力品牌向德国豪华车领域迈进。

正如尾部灯带暗示了未来的设计方向，其配备双屏的简约内饰在当时堪称超前。这款概念车诞生于一个大型豪华轿车仍可搭载手动变速箱的时代，这一点从铝制换挡杆旁那个造型独特的红色危险警示灯按钮便可见一斑。尽管仍保留了指针式仪表盘，但宾尼法利纳通过在车辆静止时将仪表盘隐藏在可伸缩盖板之后的设计，赋予了其更富未来感的视觉效果。

尽管“鹦鹉螺”未能投入量产，但其前脸设计似乎预示了未来标致车型的风格，例如2004年推出的407。其宽大的全景天窗也预示了2000年代初量产车型的设计，如308旅行车的玻璃车顶。该车的整体造型可能也影响了由奥山清行设计的第五代玛莎拉蒂总裁，该车型在同时期发布。

在全新的车身之下，搭载的是与605车型同源的3.0升自然吸气V6发动机。该发动机可输出197马力，动力通过五速手动变速箱传递至前轮。由于这款概念车的尺寸更大，车重也超过了其原型车，因此其性能表现恐怕并不出色。

事实上，鹦鹉螺（Nautilus）从未打算投入量产；它只是证明宾尼法利纳能够构想出一款旗舰级标致车型。在这款大型豪华轿车亮相不久后，两家公司便分道扬镳，标致选择将设计工作收归内部。

至于另一款像鹦鹉螺这样的旗舰车型，可能性不大。在阿尔法•罗密欧和玛莎拉蒂之间，母公司Stellantis已经拥有更适合打造高端大型轿车的品牌，这些车型专为那些尚未被SUV热潮吸引的消费者量身定制。