想象一下，20世纪80年代中期，日产正通过入门级Silvia（S12）和300ZX（Z31）来满足跑车爱好者的需求。与此同时，Skyline GT-R（R32）正处于深度研发阶段。但在幕后，工程师们正在研发一款截然不同的车型：一款发动机安装在座椅后方的汽车。

在1985年的法兰克福车展上，日产发布了MID Type I。虽然官方将其定义为概念车，但它更像是一款功能完备的原型车。和那个时代的许多日本跑车一样，它在工程设计上堪称奇迹。其四轮驱动系统将发动机动力的三分之二传递至后轴，这一配置的进化版后来出现在四年后推出的R32上，即ATTESA。

该概念首次搭载于Skyline R31，还配备了日产的四轮转向系统，即HICAS（高容量主动控制转向）。在低速行驶时，后轮会向与前轮相反的方向转动不到一度，以减小转弯半径。在高速行驶时，四个车轮则会向同一方向转向，从而提升过弯稳定性。

MID Type采用前双叉臂、后多连杆悬挂，搭载横置的3.0升V6发动机。全新VG30DE概念版可输出227马力，后来还为包括Z32 300ZX在内的多款车型提供动力。

造型方面，它并不算惊艳，容易让人联想到法拉利Testarossa和宝马M1，混合了莲花Esprit的些许韵味，或许还有一丝保时捷944的影子。虽然它算不上令人兴奋，但中置引擎日产的概念车在德国车展上引起了好奇，一个月后的东京车展上再次引发关注。在本土首秀时，日产带来了一个略有不同的版本，车身涂装为红色，并采用了右舵设计。尽管MID Type I似乎已准备好投入生产，但最终未能实现。

MID Type II于1987年东京车展首次亮相，外观设计截然不同。它看起来更加精致且富有原创性。本质上，它就是NSX诞生前的NSX，其设计预示了90年代的风格，尾灯造型后来出现在Silvia/240SX S14上。我们可以想象，那个内置第三刹车灯的巨大引擎盖隆起必定会妨碍视线，但看起来确实很酷。这一次，日产将一台V6发动机纵向安装，并配备了两颗涡轮增压器以提升动力输出。这台后来被用于300ZX Twin Turbo的VG30DETT发动机，在车身重量略有增加的情况下，仍能输出325马力。MID Type II的车重为3086磅；对于如今的大多数性能车而言，这一数字仍是梦寐以求的。

尽管两款MID概念车的设计理念都极具前瞻性，但它们的未来终究未能实现。不过，这些努力并非徒劳，其中的许多技术，甚至部分设计元素，都融入到了其他跑车之中。然而，人们不禁会遐想，如果MID真的投入量产，又会是怎样一番景象呢。

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