1994年，伴随着改革开放的浪潮，中国足球联赛也开启了职业化之路，甲A联赛应运而生。彼时的球队通勤条件十分简陋，租客车、挤公交是常态，如今看来略显寒酸，却是那个资金匮乏年代里的无奈之举。

中国足球俱乐部第一辆正式球队大巴，是由广州太阳神队率先拥有。1996年，仍在租公交出行的太阳神迎来了日本三菱汽车赠送的豪华大巴，其代价是两个赛季的球衣背后广告位。这辆估价250万的“巨款”座驾，因当时1:1的高关税陷入僵局，最终经多方斡旋，按“翻新车”报税49万，加上免除的10万购置费（均由三菱承担），太阳神队最终成功换得了这辆当时国内球队的“天花板”座驾，行驶在广州街头时常会引发围观。

三菱的成功案例，让企业看到球队大巴的宣传价值。2004年，上海申花足球俱乐部成立十周年，上海汇众捐赠了一辆价值100万的SHAC豪华大巴，其也成为了申花队史的首辆专属大巴。2006年，未合并的上海联城也迎来安凯定制大巴，解决了旧车只能容纳18人、替补球员无法随行的难题，这辆200万的座驾，成为当时中超最豪华的球队大巴。

从租公交到专属豪华大巴，每一辆车的变迁，都藏着中国足球职业化初期的足迹。