在20世纪30年代的欧洲，各大汽车强国都在致力于打造一款“国民车”。受美国福特T型车及其引发的汽车普及浪潮的启发，英国已推出奥斯汀七型车。德国研发了大众汽车，即后来的“甲壳虫”；意大利推出了菲亚特500 Topolino；法国则推出了一款将被称为“鸭子”的车型。

1937年，TPV项目（Toute Petite Voiture）启动雪铁龙该项目旨在开发一款经济型汽车，能够以50公里/小时的速度搭载四人及50公斤行李（当时主要是土豆），并提供极致的舒适性。1939年，首批250辆汽车在巴黎车展前夕开始生产。然而，原定于10月举行的车展因法国参战而被迫取消。

所有车辆都被销毁，只剩下四辆。第一辆于1968年被重新发现，并自那时起完全修复；它在复古车展2026上展出。另外三辆于1997年在雪铁龙测试中心拉费尔特-维达姆（La Ferté Vidame）的历史场地上的一座农舍阁楼中被发现。

1937年，法国轮胎制造商米其林收购了汽车制造商雪铁龙，并任命皮埃尔·布兰杰（Pierre Boulanger）担任公司负责人。布兰杰致力于开发一款面向农村地区低收入阶层的汽车。其核心动机是增加米其林轮胎的销量。1937年12月29日，皮埃尔·米其林在一场车祸中去世。皮埃尔-朱尔·布兰杰随后接任雪铁龙总裁一职。

基于向法国全境数千个选定家庭发放的广泛调查，Boulanger 为 TPV（“Toute Petite Voiture”，即“极小汽车”）项目制定了一份精确且严格遵循的任务书。

要求容纳四名乘客，载重50公斤，两马力的税赋标准（因此得名2CV), 采用Traction-Avant车型的前置前驱设计，最高时速60公里/小时，配备三档变速箱，维护简便，百公里油耗不超过3升，且操作简单，新手也能轻松驾驭。此外，该车辆还应具备在不损坏篮筐中鸡蛋的情况下穿越田野的能力。

摒弃任何形式的炫耀性奢华。布尔让（Boulanger）几乎不看重外观形象。后来使用的广告语“雨伞下的四个轮子”精准地概括了这种基本态度。事实上，其形式的激进实用性至今仍令人惊叹。近乎极致的极简主义。前排座椅就像吊床一样固定在车顶上。

布利安任命安德烈·勒费弗负责研发部门。勒费弗已在牵引力车型上证明了自己的能力。与他并肩工作的有皮埃尔·梅耶、负责底盘的阿尔丰斯·福尔索、负责车身的让·穆拉特以及设计师弗拉米尼奥·贝托尼。

研发团队获得了极大的自由度，前提是不追求美学野心或性能相关的荣誉目标。在各个领域都尝试了非常规的解决方案。底盘部件采用镁合金，车门呈圆形设计且开启时向外摆动，照明系统借鉴了发光昆虫的设计，车顶使用浸渍织物，车窗采用云母材质，以减轻重量。

每个原型都在拉费尔特-维达姆（La Ferté-Vidame）的测试中心进行试验，雪铁龙专门收购了该中心，以在公众视线之外开发一款“大众汽车”。布尔朗热亲自把控每一个开发阶段。任何提供过多舒适性的方案都被否决。只有两个例外保留了下来：一种用于冬季测试的原始但有效的供暖系统，利用了排气管的余热；以及根据布尔朗热夫人的建议，对车门和座椅进行了内衬装饰。

TPV的设计大量采用轻金属，优先考虑减轻重量。其空重最初仅为380公斤，得益于铝制结构，无需进行喷漆处理。该车没有启动马达，而是通过曲柄启动。

据传，当时的雪铁龙总裁皮埃尔-朱尔斯·布兰热在回答一名员工关于为何不安装启动马达的疑问时曾说：“这辆车是为农民设计的，他们都有妻子，妻子可以负责转动曲柄。”TPV的座椅由轻金属管制成，并覆盖着帆布。

单雨刮器在行驶时由可接合的转速表轴驱动，停车时可通过手轮进行刮水动作。油箱加注口至油箱的管道在后备箱内未加遮盖，因此在装载笨重物品时存在损坏风险。其照明系统仅满足当时法国法律规定的最低标准。因此，缺少转向灯、第二个前大灯以及第二个尾灯。在2CV的最初几年里，外后视镜尚未成为强制要求。

第二次世界大战前夕，在安德烈·勒费布尔的领导下，49项开发研究最终形成了一款车身采用波纹薄铝板的车辆。该车搭载了一台375立方厘米排量的水冷双缸对置发动机。

1939年9月1日，已有250辆汽车在勒瓦卢瓦-佩雷工厂组装完毕。同一天，德军入侵波兰，两天后，英国和法国向德国宣战。

鉴于即将爆发的战争，布瓦朗热下令拆解并销毁所有A型车辆。少数几辆，尤其是原型车，被藏匿在拉费尔特-维达姆以及巴黎雪铁龙研发办公室的地下室里。

在德国占领期间，德国当局要求宝琳格交出TPV的设计图纸，以换取日后大众汽车的资料。宝琳格断然拒绝。1941年工厂在雅尔码头遭到轰炸后，TPV的研发工作转为秘密进行。昂贵且现已无法获取的材料，如镁，被取消使用。水冷发动机最初得以保留，但在严寒天气下却带来了严重的问题。

战争结束后，发展进程加快，尤其是这款车型非常适合战后时期。不过，人们不再像以前那样追求极致。瓦尔特·贝基亚（Walter Becchia）研发了一款风冷双缸对置发动机，排量375立方厘米，功率9 SAE马力。该车型配备了带有额外超速档的三档变速箱。布尔朗热（Boulanger）还批准了车身部件的全冲压工艺，这使得首次实现了柔和的金属弧线造型。

该平台通过横梁加固，上下均铺设了木板。底盘调校得非常柔软，但在技术上却设计得相当复杂。它采用了每侧一个圆柱形壳体内的拉杆和侧置螺旋弹簧，以及车轮后方悬臂末端的摩擦减震器和惯性减震器。这种由雷诺·勒内（Léon Renault）开发的结构赋予了车辆卓越的行驶稳定性，但同时也产生了高频噪音，尤其会干扰狗等动物。

出于成本考虑，许多简单的解决方案被采用。雨刮器由转速表驱动，仅在行驶时工作。传动轴没有等速万向节，导致转弯时出现顿挫。早期原型车通过拖车绳启动，这一方案后来被弃用。

点火系统无需旋转式分电器，火花塞在曲轴每转一圈时都会被触发，因此磨损速度更快。燃油存量并非通过仪表显示，而是通过油箱口处可取出的刻度测量尺来读取。不过，该车型从一开始就标配米其林子午线轮胎，这也兼顾了经济性。

1948年10月7日，雪铁龙在巴黎车展上展示了近乎量产的2 CV A型车。该车型当时尚不可预订，发动机部分也未公开。专业媒体的反应大多持批评态度，尤其是针对长期保密和独特的造型设计。关于设计的嘲讽评论十分普遍，例如“丑小鸭”，这导致该车型在德国和荷兰获得了“鸭子”的绰号。

在法国，“Deux Chevaux”这个名字源自其2 CV的税收马力。公众对此表现出了好奇。然而，初步定价和不确定的交货时间抑制了最初的购买热潮。

1949年，在巴黎车展开幕前夕，一辆样车正式在审批机构亮相，并再次被归类为A型。由此，雪铁龙2 CV的量产正式开启，最初仅有一款车型和一种车身颜色可供选择。这款车型的终结直到1990年才到来，此时产量已超过五百万辆。如果最初的原型车也能取得如此成功吗？

独眼龙？

这怎么还独眼大灯呢

这款车与福特t型车、菲亚特500并列汽车史上最具影响力的国民车