说起已故的大众教父费迪南德·皮耶希（Ferdinand Piëch），车圈对他的评价通常只有两个词：天才、疯子。在他那个“不计成本”的时代，诞生了Audi Quattro、保时捷917，甚至还有往帕萨特里塞W8引擎这种离谱操作。但最疯狂的实验，莫过于布加迪那颗W16心脏的诞生过程。

很多人不知道，在布加迪威龙正式量产前，大众为了测试那台8.0升四涡轮增压W16发动机，竟然“献祭”了一台兰博基尼Diablo SV。

暴力移植： 1998年大众收购兰博基尼后，直接拔掉了Diablo标志性的V12，硬生生塞进了研发中的W16。

粗犷美学： 沃尔夫斯堡Autostadt博物馆最近分享的照片显示，这台测试车极其“野性”。为了给这颗发热怪兽散热，车尾被割开了巨大的散热口，看起来就像刚跑完勒芒24小时、浑身伤痕的赛车。

引擎野心： 其实皮耶希最初更疯狂，他想搞的是W18（1999年概念车Chiron 18/3），后来才“冷静”下来缩减到了W16。

随着2024年宾利停产W12，以及布加迪Mistral成为W16的绝唱，那个属于多缸引擎的“皮耶希盛世”正式落幕了。虽然继任者Bugatti Tourbillon换成了V16，兰博基尼Revuelto还在坚持V12，但这种把超跑当“小白鼠”测试怪兽引擎的浪漫，恐怕再也不会有了。

老哥们，你是喜欢现在这种精准计算的混动超跑，还是怀念当年皮耶希那种“只要缸数够，物理定律都能绕着走”的蛮干时代？

布加迪w16引擎的声浪特性与机械精密性使其成为内燃机时代的巅峰之作，即便在电动化趋势下仍被收藏家追捧

我1年内2次在辽宁顺智4s店更换了电池包，更换完的电池包铭牌上明确标注额定容量为135ah，而实际换完电池后店内实测不到100ah，约原车电池容量的70%左右，后经再三追问，比亚迪顺智4s店王经理承认了，给我更换的电池是依据我车的使用年限匹配的衰减电池，容量是不够我的原车容量标准的，实际容量只要不低于我所换下来的电池包容量就可以按照合格品出厂，现可以断定比亚迪厂家为了降低售后成本，故意生产、偷换标准、检测报告造假，合格证造假，虚假标注铭牌、以次充好、恶意欺诈消费者，严重违反了中华人民共和国产品质量法的规定，生产销不合格产品。现在我要求国家市场监督管理部门进行立案调查，对这种系统性的违法行为做出严肃处理，处罚结果要对社会公布，同时由于比亚迪厂家售后更换的电池全部使用了二手回收、劣质、一致性非常差的电芯进行生产，配上与原车一致的铭牌应对检车和检查。这种不合格的电池产品，对所有更换电池的车主造成极大的安全隐患，容易发生车辆短路起火，行驶中突然断电等重大安全事故，我要求在国家市场监督管理局的指导下召回全部不合格电池，并对比亚迪厂家做巨额罚款，并追究相关领导的法律责任。