不久前，红牛动力系统技术总监本·霍奇金森暗示红牛的全新引擎使用了18:1的引擎压缩比，处于新规的“灰色地带”。考虑到FIA给出的规则本身是清晰的，只要能够获得性能提升，大家采取激进策略也是合乎逻辑的。

在接受《The Race》就压缩比问题的提问时，霍奇金森说道：“我认为，一些动力单元制造商对某些车队可能在进行巧妙的操作这件事感到有些紧张。老实说，我也不太确定这些说法有多少值得认真对待。我干这一行已经很久了，这几乎只是噪音而已。你只需要跑好自己的比赛就行。”

2026年的规则将压缩比上限设定为16:1，相比上一代动力单元的18:1有所降低，其目的是吸引新的制造商加入，因为这一目标更容易实现。不过，霍奇金森认为这个限制过于保守，并指出即便只是将压缩比提升0.1都能带来不小的性能收益，因此显而易见每个人都会努力寻找优势。

“从纯技术角度来看，这个压缩比上限设得太低了，我们已经拥有足够的技术，让燃烧速度快到足以支撑更高的压缩比——在我们目前掌握的燃烧速度条件下，18:1的压缩比是完全可行的。”

过去几周，关于红牛有没有用这个“套路”的报道很多，现在终于得到了引擎老大的确认。想来也是，毕竟2026赛季红牛的合作伙伴是福特，作为重返F1的第一年，福特本身也肯定希望能够用更好的引擎带来更好的成绩。

也是一种博弈了

max又有戏了