作为法拉利史上最具理财属性的神车，F40自1987年问世以来价格从未跌过，甚至开启了法拉利每十年出一款顶级超跑的传统。当年F40的新车价约为40万美元，即便计入通胀也只相当于现在的116万美元左右，但现实中它的成交价早已稳破200万美元。

在即将举行的2026年Mecum基西米拍卖会上，两台来自Bachman收藏序列的F40即将登场，其中一台1992年的美版车型极具打破纪录的潜力：它在34年间仅行驶了458英里，平均每年不到15英里，几乎处于“冻龄”状态；而同场拍卖的另一台F40也仅跑了865英里。目前F40的公开拍卖纪录是去年在阿布扎比创下的388.6万美元，那台车里程接近3,000英里，对比之下，这台仅400多英里的准新车极有可能冲击400万美元大关。

回顾历史，F40是恩佐·法拉利亲笔签名的最后一台神作。它以2.9升双涡轮V8引擎输出471匹马力，配合极简的裸露碳纤维内饰和不到1.4吨的车重，是一台纯粹到没有任何电子辅助的“公路赛车”。这两台F40将于2026年1月17日正式举行的周六焦点场次中跨越拍卖台。面对这种“独角兽”级的理财产品，你觉得它最终能拍出什么惊人的数字？如果你想知道1月17日当天的最终成交价，记得提醒我跟进！

这玩意就是收藏价值

对于当代超跑而言，法拉利f40显然是性能标杆

我在2014年8月和2025年12月因电池包严重衰减在比亚迪辽宁沈阳顺智4s店更换了2次电池包，更换完的电池包铭牌上明确标注额定容量为135ah，与原车配置一致，而实际换完电池后店内实测不到100ah，约原车电池容量的70%左右，后经再三追问，比亚迪顺智4s店王经理承认了，给我更换的电池是依据我车的使用年限匹配的衰减电池，容量是肯定不够我的原车容量标准的，是有比亚迪厂家内部制定的文件依据，并不对外公开。实际容量只要不低于我所换下来的电池包容量就可以按照合格品出厂，打上新的生产日期后就算是新电池。举例：我换下来的电池包容量只有原车容量的50%，那么更换后的电池只要达到51%，就算是合格的新电池，（我有电话录音为证）。现可以断定比亚迪厂家为了降低售后成本，故意生产、偷换标准、检测报告造假，合格证造假，虚假标注铭牌、以次充好、恶意欺诈消费者，严重违反了中华人民共和国产品质量法的规定，生产销售使用了不合格产品的行为。现在我要求国家市场监督管理部门进行立案调查，对这种系统性的违法行为做出严肃处理，不许包庇，处罚结果要对社会公布，同时由于比亚迪厂家售后更换的电池全部使用了二手回收、劣质、一致性非常差的电芯进行生产，配上与原车一致的铭牌应对检车和检查。这种不合格的电池产品，对所有更换电池的车主造成极大的安全隐患，容易发生车辆短路起火，行驶中突然断电等重大安全事故，我要求在国家市场监督管理局的指导下召回全部不合格电池，并对比亚迪厂家做巨额罚款，并追究相关领导的法律责任。 比亚迪唐ev600d车主，车牌辽ad63681