最近，关于梅赛德斯和红牛利用“2026 规则漏洞”拿到引擎性能优势这件事，FIA已经表明了态度。只要在环境温度（冷机）条件下测出来的压缩比是16:1，那么从规则层面看，燃烧室设计就是合法的。至于引擎真跑起来、温度上来之后，压缩比会不会提高？FIA不管！

这也就意味着，梅赛德斯和红牛现在这套引擎方案可以继续使用。据说，只要在工况下能把压缩比推到18:1，大概就能换来10匹马力的额外收益。如果这两家受到质疑的动力单元制造商最终能达到18:1的压缩比，那么功率增益将达到大约10马力。这种差距足以触发ADUO（Additional Development and Upgrade Opportunities，额外研发与升级机会）机制，使落后的制造商能够通过额外的技术开发来弥补性能不足。

事实上，FIA将在2026赛季中每6场大奖赛（第1–6 场、第7–12 场、第13–18场）对仅限内燃机部分的性能进行评估。如果与最强动力单元相比的功率差距超过2%，就可能获准进行一次开发；如果差距超过4%，则可能获准两次开发。

有消息人士表示，本田、法拉利和奥迪在2027年之前都无法对气缸燃烧室的设计进行干预，原因在于对内燃机进行结构性修改所需的周期非常漫长。梅赛德斯已经向FIA逐一演示了其动力单元的演进方案，而国际汽联的技术人员也已经对这些方案给予了认可。

所以，以目前的情况来看，梅赛德斯和红牛确实已经抢到了一个先手机会。不过，这盘棋才刚刚开局，后面肯定还会有各种博弈。