众所周知，F1将在2026赛季迎来新一轮的规则大改，目前所有新赛季的F1动力单元供应商都在加速工作，希望在开赛前进行更多的测试以排除故障。梅赛德斯赛道工程总监安德鲁·肖夫林暗示，由于明年各车队都可能面临可靠性问题的风险，因此比赛将更具风险性。

过去的两个F1赛季是历史上最可靠的时期，以参与正赛的车手到最终被归类为完赛的比例衡量，2024年和2025年的退赛率仅为10.5%。值得一提的是，这两年的大多数退赛都是由于车手失误，而非引擎爆缸或部件损坏导致的。作为对比参考，在1994年，当年的F1退赛率高达51.8%。

2026年的F1动力单元设计目标是实现V6引擎与电驱动力大约50/50的比例，并且需要显著更大的电池容量。虽然这些动力单元不需要F1引擎制造商创造全新的技术，不像2014年引入、并将于明年被取消的MGU-H那样面临挑战，但这些仍然是全新的设计。在2026年1月之前，它们都不会在模拟条件之外的真实世界中运行。

正如2014年的情况一样，这可能使得季前测试成为一个充满压力的时期。届时将只有9天的测试时间，因此在赛季揭幕战澳大利亚大奖赛之前，排查问题的时间将非常有限。所以，至少在2026赛季的开始阶段，比赛很可能会因为动力单元不可靠而增加额外的戏剧性。