提及世爵C8跑车，相信很多人都能想起它那迷人的外观设计，笔者依稀记得成龙大哥的儿子，还存有一台这样如稀世珍品般的世爵C8。创始于1880年的世爵诞生于荷兰，在内燃机还几乎不存在的年代世爵便以制造马车与飞机闻名。

时间步入19世纪初, 世爵靠着之前攒下的来自于奔驰的内燃机技术, 制造出了世界上首台搭载六缸发动机并采用四轮驱动, 外加四轮制动系统的量产车——60HP, 一台里程碑式的汽车。但随着1907年创始人的意外离世, 世爵在短短几年内便匆匆消逝, 开始了其长达近70年的沉寂。1999年被同样来自于荷兰的企业家Victor Muller盘活之后, 世爵有史以来最有名的一台车 : C8, 在2000年伯明翰车展正式亮相。基于奥迪R8手工打造的C8,但无论外观之设计还是内饰之精美, 与R8都大相径庭。整车随处可见的航空元素无比浮夸,却又仿佛保留了一丝理智, 气质恰到好处。

C8 Spyder作为首发车型,搭载了普版R8同款的4.2L V8, 均配备手动变速箱。C8的所有玻璃的顶部均没有密封胶条, 使得这台车在顶棚放下的状态有着无比 "通透" 的视觉效果。诸如此类的, 极具现代复古风味的前卫设计可以说是数不胜数, 车身的每一处凹陷与突起,每一个与其相称的配件, 无一不被细心照顾到位。内饰同样也是真皮与机械金属的天堂, 光看图片仿佛都能感受到一丝皮革夹杂着合金的气息，让人瞬间忘记R8当时摩登的内饰设计。如此简单的仪表台形状让人很难想象这是一台诞生于2000年的汽车。这是一种用仪表堆积出来的掩盖与奢华背后的实用主义, 非常的Old School, 让人看着十分安心。

后来，世爵又推出了多款车型，比如C8 Laviolette、C8 GT2-R、C8 Double 12R，现在来看，每一台都如同艺术品美妙。所以有的时候，许多人经常拿套壳或套底盘来打趣，嘴上挂着是“既然他用的是xxx的底盘或发动机，那我为何不直接买一台xxx”的说辞，这样的话术只能展现个人低下的认知，除此以外再无其他作用。这就像主厨的配菜一般，拿同样的食材给不同规格的餐厅能做出截然不同的餐品，而作为食客我们更应该去品尝厨师在处理这些菜品使用到了何种不同的手法与配方，相信这番话说完，没有人会在说这就是一台简单的套壳R8了，实际上世爵所呈现出的效果，也远远不止一台街道R8那么简单。