最近在看F1的2026年新规讨论，简单整理一下给大家。现在赛季还剩3个分站，但各车队其实早就把重点放到2026 了，不管是动力单元还是车体设计，大家都还在摸索阶段。

一开始技术总监们都说新规“限制很多”，但纽维后来表示仔细看其实没那么死板。现在各队提交的初步数据，也能看出不少差异——比如Brembo说各队预测的后刹车盘尺寸差很大，Pirelli也说各队对于下压力的预测差得更离谱。

不过Pirelli的马里奥·伊索拉强调，这些数据根本不能说明谁会强谁会弱，只是各队的早期模拟而已，离真实表现差得远。他甚至吐槽媒体：“有些文章已经开始写谁明年最强了，我看了都想笑。”

对于倍耐力来说，麻烦在于：各队给的数据差那么大，他们到底该参考谁？伊索拉说，前期开发问题不大，他们直接按“最高负载”来设计结构，宁可保守也不能冒风险。真正难的是配方设计，因为那要更依赖车队的能量与载荷模拟。

好消息是，等下一轮模拟数据出来，各队应该会靠得更近。之前上18英寸胎时也一样，大家初期差很大，但后来就收敛了。到那时虽然胎体已经定型，但倍耐力还能用新数据来调整配方策略。

2026年起，倍耐力打算让整个配方范围更大、差异更清楚，方便每站比赛做更灵活的用胎选择。他们是从C3作为基准开始开发，然后往外扩展，把各硬度之间的间距拉大一点。

简单说，如果明年赛季一开始，各队的车没模拟得那么快，整体速度偏低，那现在这套配方可能会显得有点偏硬。但倍耐力不慌，因为到时候他们可以在某些分站直接选更软的配方来用，灵活调整。