兰博基尼Marco Polo于1982年在博洛尼亚车展首次亮相，这款概念车的设计灵感来源于Italdesign两年前为蓝旗亚设计的Medusa概念车。这款车以13世纪意大利著名探险家马可·波罗的名字命名，体现了其探索汽车设计边界的雄心壮志。然而，这款概念车的诞生过程却充满了戏剧性的转折。

Marco Polo的设计最初是为即将推出的德罗宁DMC-24轿车而构思的，但由于德罗宁公司在概念完成之前就资金枯竭，这一设计方案最终转向了其他用途。著名汽车设计师乔治亚罗领导的Italdesign决定将这一优秀的设计理念保留下来，并选择了兰博基尼品牌作为载体来展示这一前卫的设计概念。

从技术角度来看，Marco Polo代表了当时空气动力学设计的最高水准。该车实现了令人印象深刻的0.24Cd风阻系数，相比其设计灵感来源的Medusa概念车0.26Cd的风阻系数有了显著改善。这一卓越的空气动力学表现不仅体现了设计师对细节的精益求精，更预示着未来汽车发展的方向。车辆采用了2.75米的轴距设计，为四座布局提供了充足的空间。

Marco Polo被设计为一款全尺寸四座轿车，搭载中置5.0升发动机。尽管这款概念车从未制造出功能性原型，但设计师为其规划了纵向中置的兰博基尼V12发动机，很可能是Countach使用的那款发动机，这与横置V8发动机的Jalpa形成了鲜明对比。这种动力布局体现了兰博基尼对高性能的不懈追求。

然而，尽管冠以兰博基尼的名称，Marco Polo实际上并非兰博基尼官方开发项目的一部分，它仅是意大利设计公司进行的一次造型练习，用于空气动力学研究的涂装塑料模型。车头的兰博基尼徽标并不意味着与工厂有任何设计合作，而是乔治亚罗对兰博基尼品牌的一种致敬。

Marco Polo的圆润线条设计并没有得到圣亚加塔·博洛涅塞的新兰博基尼汽车公司的认可，最终这一项目被放弃。这一结果反映了兰博基尼品牌在设计哲学上的坚持，当时的兰博基尼更偏爱棱角分明、充满攻击性的楔形设计语言，而Marco Polo的流线型设计风格与品牌传统形象存在较大差异。

看着跟假的似的，哈哈哈哈，还挺圆润