本月早些时候，梅赛德斯-奔驰发布了新款GLC，其全新且尺寸显著增大的中控屏幕瞬间成为全场焦点，吸引了所有人的目光。不过，若你稍加留意，便会发现一个有趣的现象：尽管仪表台上矗立着一块巨大的显示屏，但这辆车并未完全摒弃实体控制，方向盘上巧妙地设置了实体按钮、开关以及滚轮。

梅赛德斯-奔驰明确承诺，实体按键将重返车内，原因很简单——有按键，体验更好！这可不是一句随意的口号。梅赛德斯-奔驰在深入分析数据后得出结论：消费者对实体控制情有独钟。在慕尼黑车展期间，梅赛德斯-奔驰软件负责人Magnus Ostberg接受访问时透露：“数据显示，实体按钮在实际使用中表现更优，这正是我们决定将其重新引入的原因。”

梅赛德斯-奔驰进一步表示，从其首款软件定义汽车CLA所收集的数据中发现，真实的按钮和开关对于某些特定年龄段和特定人群而言，具有不可替代的重要性。未来，这款布满实用按键的新方向盘将成为梅赛德斯-奔驰车辆的标准配置，而且考虑到不同市场的需求差异，还可能会推出各具特色的版本。

然而，如果你满心期待着按钮和旋钮能够在车内全面回归，恐怕要稍感失望了。目前，梅赛德斯-奔驰仅在考虑于车舱其他部位适当增加更多实体按钮和开关。倘若这些设计最终得以落地实施，公司极有可能会将这些“备受青睐”的实体控制配置，限定在那些在包装和设计方面“拥有更多自由度”的“大型车款”上。

值得欣慰的是，梅赛德斯-奔驰并非个例，汽车制造商们似乎终于开始重视客户和安全倡导者关于实体控制重要性的呼声。消费者普遍希望车内关键功能能够配备实体按钮和开关，而车企们通过数据分析也印证了这一需求的合理性。以宝马为例，在设计新款iX3时，便深刻意识到有些按钮和旋钮是万万不能移除的。因此，这款新的跨界车依旧保留了实体音量滚轮。此外，宝马还充分利用驾驶者数据，精心权衡并决定保留其他一些关键开关，如后视镜和车窗控制装置。

无独有偶，大众汽车已经开始将按钮重新应用到汽车设计中，而现代汽车则出于对行车安全的慎重考量，自始至终都坚决主张在车内保留实体按键。不仅如此，监管层面的压力也在与日俱增。今年早些时候，Euro NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）明确表示，可能从2026年1月起推行新规，对那些缺乏实体控制的汽车制造商进行扣分处理，这极有可能导致相关车辆的安全评级降低——而这无疑是任何汽车制造商都不愿看到的局面。

感觉还是实体按键比较好用，回归挺好的