上世纪40年代末，朝鲜在苏联的帮助下建立了德川汽修厂，具备了大修和组装苏联汽车的能力。1950年，由于战事需要，德川汽修厂升级为德川汽车制造厂。不过由于经常受到美军的轰炸，因此并没有投入生产，主要是承担一些维修工作。战争结束后，德川汽车制造厂又改名为胜利汽车制造厂，并于1958年推出了自主研发的首台卡车，取名胜利-58。当然，这个所谓的“自主研发”只是说说而已，其主要还是仿制的苏联GAZ-51卡车。

胜利汽车制造厂出产的车型基本是以卡车为主，用于满足朝鲜国内的经济建设需求，是重要的交通运输工具。后来，其又分出了两条生产线给到平南综合机械厂，后者主要生产“太白山”以及“白头山”轿车。1965年，朝鲜的汽车产能已经扩大到4000多辆，而当时的韩国汽车产业还没有正式起步，年产量只有100多辆，远远不及朝鲜。

不过，上世纪90年代苏联解体，由于失去了苏联的援助，朝鲜胜利汽车厂开始陷入无米之炊的困境，年产量从80年代的6000辆急剧缩减到400辆。此时，还是韩国伸手帮了一把，改写了故事的结局。1998年，韩国左派金大中当选韩国总统，他主张“大同一体”积极推动南北和解，开始对朝鲜实施“阳光政策”，不仅给了朝鲜大量粮食援助，而且还进一步支持企业到朝鲜投资，利用经贸来拉进双方的关系。

1999年，由韩国统一教会出面投资5500万美元，在南浦投资建立了平和汽车公司，公司总部位于朝鲜平壤市万景台区域祝典二洞。平和汽车公司70%的股份由韩国持有，而朝鲜持有30%股份，双方的合作模式基本上是韩国出钱出技术，朝鲜出地出人。不过，这种合作模式最大的弊端就是会受到两国关系的影响。后来，随着韩国统一教会创始人文鲜明去世，统一教会便退出了股份，从此平和汽车公司彻底被朝鲜国有化。

有机会去一回看看的

始终离不开“合作” 简谈朝鲜汽车行业发展史，这还真是第一次听说啊，有机会去好好看看。

真老旧。

朝鲜可太行了