1983年，本田以发动机供应商的身份重回F1赛场，自此开启了自己在F1围场中最为辉煌的10年。回归F1后，本田仅用了很短的时间就完成了适应期的过渡，其帮助威廉姆斯车队连续拿下1986年、1987年两届车队冠军，帮助迈凯伦连续拿下1988-1991四届车队冠军。

1987年，本田开发出代号为RA167E的1.5T发动机，最大马力1050Ps，性能堪称恐怖！同年的英国大奖赛，围场中甚至出现了前四名车手驾驶的赛车，均搭载的是本田动力单元，可谓是前无古人后无来者。1988年，塞纳离开莲花车队转投迈凯轮。也是在这一年，国际汽联终于开始介入干预，出台了新规定，要求发动机涡轮增压值限定在2.5bar以内。没错，此举就是为了限制本田，因为那个时候的本田实在是太强悍了。即便如此，被限制性能释放的本田依然大杀四方，使用本田发动机的迈凯伦车队包揽了全年16个分站中的15次胜利，唯一一次失利还是因为自家车手相撞，否则怎么也能保住一个领奖台。

直到1989年，国际汽联彻底禁止F1车队使用涡轮增压发动机，并正式引入3.5L自然吸气发动机。不过令人咋舌的是，即便是被“骑脸”限制，本田仍然没有放下手中的“菜刀”，继续着“神挡杀佛挡杀佛”的神迹。引擎规则大改后，迈凯伦在本田的帮助下，在1989-1991年又成功拿下了三个车队冠军，其中塞纳获得两个世界冠军，普罗斯特获得一个。也许是因为没有竞争对手而感觉无趣，本田在1992赛季结束之后，居然选择离开了F1赛场，可谓是功成身退，深藏功与名。不过，熟悉F1的朋友们一定都知道，这只不过是本田与F1分分合合的一次轮回而已。

可惜好用的，都没开到