近年来，电动汽车（EV）市场中出现了一个明显的趋势：全轮驱动（AWD）动力系统逐渐成为主流，而前轮驱动（FWD）和后轮驱动（RWD）车型的影响力则在逐渐减弱。

这一变革并非一蹴而就。从2010年到2013年，市场上主要是单电机驱动的前驱和后驱电动汽车。然而，2014年特斯拉Model S的双电机全驱版本（85D）的推出，成为了市场变革的重要节点。

随后，特斯拉在2015年进一步扩展了双电机车型的范围，其市场份额一度接近总量的四分之一。2016年，随着Model X的上市，特斯拉的AWD车型阵容再次翻倍。

直到2018年，特斯拉Model 3的双电机全驱版本才姗姗来迟。而非特斯拉品牌的首款双电机全驱车型——奥迪e-tron SUV和捷豹I-Pace，也在2019年面市。到了那时，全驱车型的市场份额已接近一半。

全轮驱动的普及起初主要限于豪华/高性能车型，但随后逐渐扩展至主流车型。2023年，奥迪e-tron S率先推出了三电机全驱车型，其设计特点是在前部搭载一个电机，后部搭载两个独立电机；而Rivian的R1T和R1S车型则采用了更为激进的四电机全驱，即每个车轮均由一个独立电机驱动。

双电机全驱系统不仅增强了牵引力和性能，还在能量回收方面展现出了优势。而三电机或四电机版本则通过特定的扭矩矢量控制，进一步提升了性能。

然而，全驱系统也带来了复杂性、成本和重量的挑战。此外，它还会轻微影响效率，这也是单电机车型在能耗排名中常占优势的原因之一。同时，由于前轮负责转向，因此在前轮上安装两个独立电机在工程设计上也存在一定的难度。

综合来看，双电机全驱系统在成本和复杂性之间取得了良好的平衡，成为了实现全驱的优选方案之一。与燃油车相比，双电机全驱电动汽车在技术上也更容易实现。

据Insideevs报道，目前市场上存在着超过300种不同的电动汽车配置，涵盖了不同的电池容量、续航里程、动力总成布局和驱动形式。其中，约250种车型采用了全轮驱动，占比高达75%。相比之下，前轮驱动仅有30种左右（占比不到9%），后轮驱动则为56种（占比约17%）。

需要注意的是，上述比例并不直接反映销量占比。然而，电动化的趋势似乎正在将汽车市场悄然推向全轮驱动。

未来这一趋势是否会持续，仍有待观察。毕竟，单电机车型理应拥有更低的售价，并且许多厂商正在致力于开发更具性价比的车型。几年后，前驱/后驱车型可能会迎来新的潮流，其销量甚至有可能超越全驱车型。