阿尔法·罗密欧成立于1910年，其前身最早可追溯到1906年，是由Alexandre Darracq创立于那不勒斯的一家汽车公司。它经历过破产、一战和二战，最终顽强的活了下来。上世纪60年代，阿尔法·罗密欧推出了33 Stradale跑车，将赛车的技术引入量产车，成就了时至今日都堪称经典的传世之作。

阿尔法·罗密欧33 Stradale搭载2.0L V8 90°夹角铝镁合金发动机，拥有10:1的压缩比。进排气夹角为48°，进气门直径33mm，排气门28mm，气门采用中空充钠技术，能够实现快速冷却。每个气缸内都有两个火花塞，缸径78mm，行程仅有52mm，因此其可以实现高转速运行。

毫无疑问，这台发动机在当年绝对堪称是极品中的极品，出自朱塞佩·布索和卡洛·奇蒂。前者曾任法拉利技术总监，于1948年重返阿尔法·罗密欧。后者更是技术大神，斯巴鲁早期的水平对置发动机就出自他手。

过度追求极致的代价就是车身姿态非常低趴，上下车比较困难。因此，设计师弗朗哥·斯卡里奥内便设计出了“蝴蝶门”来解决问题。看到了吧，“蝴蝶门”并不是炫技的产物，而是出于实用性考虑的解决方案。

1967-1969年，原本预计生产50台的阿尔法·罗密欧33 Stradale，仅仅生产了18台。其中一台被保存在博物馆，再去掉给汽车设计公司的5台以及1台试验车，真正交付市场的不过只有11台。因此，阿尔法·罗密欧33 Stradale也成为了上世纪60年代，最稀有的民用车。

车身轻量化以及流线型的设计，使得33 stradale在美观的同时，也具备了优秀的空气动力学性能